Если опоздание с постройкой французских сверхдредноутов было обусловлено политикой руководства этой европейской страны (как вы помните, об этом мы говори в предыдущих публикациях, где рассматривали французские линкоры типа «Бретань»), то закладка японских сверхдредноутов типа «Фусо» в 1912 году была обусловлена только наличием возможности это сделать. Сразу следует определить, что термин «опоздание» мы используем в рамках соперничества крупных морских держав в деле строительства дредноутов и свехдредноутов. Ведь были страны, которые так и не смогли к концу второго десятилетия ХХ века построить ни одного крупного артиллерийского корабля с орудиями более 305-мм, но формально они вроде как никуда и не "опоздали", ))).
Но амбиции японского руководства, особенно после морских побед начала ХХ века, требовали развития и материального воплощения, что и было сразу отражено в программных документах, определяющих развитие флота. Однако оказалось, что реализовать «в металле» эти амбиции оказалось не так-то просто. Если опять вспомнить Францию, то, как только было принято решение о постройке сверхдредноутов, были изысканы и средства, и возможности, и были заложены сразу три корабля по одному проекту. Причём были начаты работы по проектированию новых серий сверхдредноутов, пять из которых также вскоре (в 1913-1914 гг.) были заложены. В Японии с реализацией кораблестроительных программ были определённые трудности.
Здесь надо вспомнить, что практически все корабли «победоносного флота» Японии, который выиграл войну с Россией в 1904-1905 годах, были построены на английских, немецких, французских и итальянских верфях. После войны Япония постепенно приступила к собственным проектным работам и заложила крупные корабли на собственных верфях, но первое время не смогла обойтись без иностранной помощи. Об этом мы уже раньше говорили в предыдущей статье по линкору "Фусо", когда знакомились с линкорами «Сацума», «Аки», дредноутами типа «Кавачи». Заказ линейного крейсера «Конго» в Великобритании также свидетельствует о дефиците современных технологий, который испытывала японская кораблестроительная промышленность. Но надо отдать должное – японцы всегда были хорошими учениками, и они в очередной раз это доказали: их первый сверхдредноут с двенадцатью 356-мм орудиями вошёл в строй флота всего на два месяца позднее, чем первый французский сверхдредноут с десятью 340-мм орудиями. Так уж получилось, что выпуски нашего журнала, посвящённые линкорам, следуют один за другим, поэтому мы так часто и вспоминаем "французов", уж извините.
В сравнении с Францией, ввод сверхдредноутов в строй для Японии мог считаться «одновременным», но не надо забывать, что французы получили три корабля против двух японских. Но если обратить внимание на темпы строительства подобных кораблей в других странах, то отставание Японии окажется более значительным.
Достаточно вспомнить, что к началу 1916 года в составе британского флота находилось 13 сверхдредноутов с 343-мм орудиями (4 линкора типа «Орион», 4 линкора типа «Кинг Джордж V», 4 линкора типа «Айрон Дюк», линкор «Эрин»), 1 линкор с 356-мм орудиями («Канада») и 4 линкора с 381-мм орудиями («Куин Элизабет»), кроме того в постройке находилось ещё 6 линкоров с 381-мм орудиями (1 типа «Куин Элизабет» и 5 типа «Ройал Соверен»). И это не считая шести линейных крейсеров с 343-мм и 381-мм орудиями и тяжелых артиллерийских кораблей с 305-мм артиллерией! Отставание от Германии было не настолько катастрофическим, так как немцы не торопились с заменой 305-мм орудий и ожидали появление своих двух сверхдредноутов с 381-мм орудиями только в первой половине 1916 года.
А вот успехи в американском флоте, который уже начинал рассматриваться как вероятный конкурент за обладание Тихим океаном, могли насторожить японских стратегов. Введя в строй в 1914 году два линкора типа «Нью-Йорк» с 356-мм орудиями, американцы заложили в 1912-1914 годах ещё четыре линкора с орудиями такого же калибра, причём ввод их в строй флота был запланирован на середину 1916 года. Таким образом, даже после ввода в строй «Ямаширо», против двух японских сверхдредноутов могли быть выставлены шесть сверхдредноутов ВМС США.
Вести со стапелей других стран также не внушали надежд – в России заложили четыре «измаила» с 356-мм орудиями, немцы – четыре линейных крейсера типа «Макензен» с 350-мм орудиями, итальянцы приступили к постройке четырёх линкоров типа «Франческо Караччиоло» с 381-мм орудиями. Да и французы не остановились на «бретанях», согласно их программам французский флот мог бы пополниться 10 линкорами двух типов («Нормандия», «Лион»). Понятно, что все эти страны находились достаточно далеко, и вряд ли можно было бы рассматривать итальянские или русские корабли в качестве реальных противников (в тот период), но тенденции заставляли реагировать. В ответ на развитие ситуации Япония в 1915 году заложила и к 1917-1918 годам построила ещё два сверхдредноута типа «Исе», но это уже несколько другая история, к которой мы ещё вернемся. К концу 1915 года в распоряжении японского военно-морского руководства находились только четыре линейных крейсера и линкор «Фусо».
Традиционно попробуем сравнить японский сверхдредноут с зарубежными линкорами, которые вступили в строй примерно в тот же период, что и «Фусо» (декабрь 1915 года).
В итоге к «одноклассникам», которые могли бы стать противниками или союзниками «японца», будет правильно отнести: британский «Куин Элизабет», немецкий «Кёниг», американскую «Неваду», французскую «Бретань». Линкор «Айрон Дюк» мы тоже добавим для того, чтобы можно было сравнить корабли примерно с одним калибром. По понятным причинам итальянские и русские корабли мы решили не рассматривать. Ещё раз отметим, что любое сравнение – дело исключительно субъективное, и читатели могут не согласиться с нашим выбором. Действительно, в этот список можно было бы добавить другие линкоры, например, американский «Нью-Йорк». Но одних претендентов мы решили не использовать, так как они были построены чуть раньше «нашего героя», других – потому что они вообще не были построены («Измаил», «Маккензен», «Ф.Караччиоло»), третьи – были построены в единственном экземпляре («Канада», «Эрин»).
Как видим, список для сравнения достаточно большой и разнообразный, в него попали даже линкоры с 381-мм орудиями (но исключать появление британских ЛК на Тихом океане было нельзя, кстати, в свое время они там и появились). Проанализируем основные тактико-технические характеристики нового японского сверхдредноута и сравним их с такими же параметрами иностранных кораблей.
Для обеспечения общего подхода используем один источник – справочник С.Патянина и А.Дашьяна.
По своему проектному водоизмещению линкоры типа «Фусо» (30600/35900 т) оказались одними из самых крупных в этом импровизированном рейтинге, уступив только британскому «Куин Элизабет» (32590/33260), превзойдя все остальные иностранные сверхдредноуты. А вот по длине сверхдредноут «Фусо» оказался в лидерах (202,7 м), видимо, сыграл свою роль подход, при котором был использован достаточно длинный корпус линейного крейсера «Конго» (который укоротили и сделали шире). Причём увеличение водоизмещения и ширины не являлись самоцелью, но для линкора требовалось обеспечение лучшей защиты, а для достижения этого (усиление бронирования, обеспечение ПТЗ, размещение дополнительных систем и обеспечение рационального функционирования вооружения, ГЭУ, систем жизнеобеспечения) требуется пространство.
Главная энергетическая установка (ГЭУ) японских свехдредноутов была паротурбинной, как и у «Конго». К моменту создания «Фусо» японцы уже освоили технологии создания собственных паровых котлов и турбин, выпуская их по иностранным лицензиям и перекрывая собственные потребности. «Фусо» получил турбины «Браун-Кертиса» с зубчатой передачей, каждая из которых состояла из турбин высокого, низкого и среднего давления. Пар для турбин вырабатывали 24 водотрубных котла системы «Майбара», имевшие смешанное отопление – 8 двухсторонних и 16 односторонних. В дальнейшем в ходе модернизации ГЭУ линкоров была заменена на новую, что привело к росту её мощности и скорости хода.
В сравнении с «одноклассниками» по мощности главной энергетической установки «Фусо» (40000 л.с.) уступал опять только «Куин Элизабет» (56000 л.с.), причём превосходил «343-мм британский» линкор «Айрон Дюк» (29 000 л.с.). Превосходство в мощности ГЭУ у японского линкора над своими «конкурентами» составляло примерно 25-30 %, что нельзя было считать «незначительным» отрывом. Хорошие результаты показывал японский линкор и по скоростным характеристикам. Его машины позволяли достигать скорости 22,5 узла, всего на 0,5 узла уступая «Куин Элизабет» (по справочнику - 23 узла). А ведь мы помним, что британские линкоры типа «Куин Элизабет» часто именуются «быстроходными линкорами», и их создание обосновывалось необходимостью получить линкор с мощным вооружением, но со скоростью линейного крейсера. Превосходство над другими кораблями рейтинга в скорости составляло 1,5-2 узла, что в принципе можно считать неплохим преимуществом (по крайней мере, на «бумаге»).
Вероятно, здесь опять сыграли свою роль особенности корпуса линкоров типа «Фусо», полученные в «наследство» от быстроходного «Конго». Интересно, что после модернизации 30-х годов, когда мощность «Фусо» была увеличена до 75 000 л.с., его скорость полного хода достигла 24 узла, что обеспечило ему практически равенство по этому показателю с британским «Куин Элизабет». Справедливости ради надо отметить, что проектная скорость у линкоров типа «Куин Элизабет» была всё те же 25 узлов, которую эти линкоры развивали только при благоприятных условиях (по данным А.А.Михайлова). Например, на испытаниях «Малайя» после выхода из дока в 1916 году при форсаже турбин до 76 074 л.с. показал скорость 25 узлов, но сам «Куин Элизабет» на испытаниях не смог развить мощности более 57 130 л.с. В любом случае японский «Фусо» если и уступал «британцам», то совсем немного.
А вот похвастаться своим бронированием «Фусо» не мог, видимо, «крейсерские корни» (от «Конго») полностью исключить не удалось....
Окончание следует....
Более подробно с особенностями конструкции, ТТХ и боевой службы линейных кораблей типа "Фусо" вы ВСКОРЕ сможете познакомиться в новом выпуске журнала Navygaming (№6(41)/2020).
Источники: Апальков, Ю. Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы.10.1918-1945 гг.: справочник / Ю.В.Апальков. – СПб: Галея-Принт, 1997. – 176 с.; Балакин С.А. ВМС Японии, Турции и других стран Азии. 1914-1918 гг. Справочник по корабельному составу / С.А. Балакин // Морская коллекция, № 5(29) – 1999. – 32 с.; Далл, С. Боевой путь императорского японского флота: Морские битвы крупным планом, № 4 / С.Далл. – Екатеринбург: Сфера, 1997. – 382 с.; Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии (Часть 1) / А.В. Дашьян // Морская коллекция, № 6(63) – 2004. – 32 с.; Дашьян, А.В. Линкоры Второй мировой в цвете. Самая полная энциклопедия/ С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин, Токарев М.Ю, Кофман В.Л. – М.: Яуза, ЭКСМО, 2013. – 416 с.; Рубанов, О.А. Линейные корабли Японии. 1909-1945/ О.А. Рубанов, С. Б. Трубицын.- СПб.: Издатель Муниров Р.Р., 2007.- 76 с.; Рубанов, О.А. Линейные крейсера Японии. 1911-1945 гг./ Рубанов О.А.- СПб.: Издатель Муниров Р.Р., 2005.- 88 с.