Возле нашей работы можно часто наблюдать такую картину. По дороге едет армейский грузовик - "Урал"-эвакуатор. К нему прицеплен еще один автомобиль - либо такой же "Урал", либо ГАЗ-66, чуть реже бывают КрАЗ-ы и ЗиЛ-131. Видно, что в значительной степени - машины практически новые, складского хранения. Часто даже в промасленной бумаге. С заводскими знаками качества СССР.
Прошлым летом военные тягачи сновали практически без остановки - днями напролет свозили грузовики со всей области на базы хранения в город. Где их...благополучно резали автогеном. Этот процесс, кажется, все еще продолжается. Без преувеличения - многие сотни машин. Если не тысячи.
Еще тогда, пару лет назад, когда я обратил на это внимание - я подумал вот о чем. Ну да, армия переходит на новый стандарт - дизельные грузовики КАМАЗ и УРАЛ. Да, бензиновые ЗиЛ-131 и ГАЗ-66 много жрут и хорошо горят. Но ведь так много частников переоборудуют эти машины на дизель собственными силами. Тем более, подходящие двигатели в нашей стране все-таки делают. И даже есть неплохой выбор. Неужели у государства нет такой возможности - провести такое переоборудование?
ГАЗ-66 и ЗиЛ-131 - уникальные машины. Над ними годами трудилось множество людей и результатом их работы стало создание одних из лучших в мире грузовых вездеходов. Те, кто имеет дело с такой техникой - единодушно скажут вам, что это неимоверно крутые автомобили. И недостаток у них только один - расход. Но это быстро и нетрудно решается установкой дизельного мотора. И все. С этого момента недостатков у этих грузовиков больше нет.
Помнится, я сам сдавал на права на армейском учебном ЗиЛ-130. Инструктор очень хвалил эту машину за удобство, простоту и надежность. "Если бы не аппетит..." - смеялся он. К начавшим поступать в РОСТО новым "Камазам" и "Уралам" он относился не так тепло. Крупные, тяжелые автомобили, далеко не всегда они были удобнее чем их более компактные собратья - "зилки" и "шишиги".
И правда - наш 130-й "ЗиЛ" замечательно рулился, имел прекрасный обзор. В нем было мягко и тепло. Видно, что сделано на совесть. Мне он очень понравился. В то время как не все парни из групп, проходивших обучение на новом "Урале" были в восторге. Да сами военные частенько говорят, что эти автомобили в версиях 4х4 - довольно бестолковые. Жесткие, с непонятным балансом веса по осям, с весовой нагрузкой "ни туда ни сюда". Изначально, что "Камаз", что "Урал" создавались как крупные вездеходы с трансмиссией 6х6. И такими они и должны оставаться. А решить потребность армии в среднетоннажных грузовиках попросту "отчекрыжив" один мост от изначально большой машины - это как армированный скотч и "Все, я починил!". Ну да бог с ними, жираф большой, ему видней.
Ситуация с идущими под нож "КрАЗ-ами" и "лишними" дизельными "УРАЛ-4320" - тоже непонятна. Да, КрАЗ - теперь иномарка. В армии ей не место. Так продайте на гражданку! Как и излишек "Уралов". Наша страна - самая большая в мире и по большей части ее территории можно передвигаться только на таких машинах. Это - качественнейшие грузовики, прошедшие военную приемку. Их с удовольствием купят. Будут ездить, работать, покупать топливо, запчасти, платить транспортный налог. Это же деньги! Так нет же - лучше нанять мужиков в ватниках и порезать все газом к чертям. В общем, мутная муть.
Так вот, вернемся к нашим баранам. Сегодня я обнаружил кое-что интересное. Оказывается, дизельные Газ-66 были, и выпускались серийно с 1995 по 1999 год. Называлась эта модель ГАЗ-6640. Если не ошибаюсь, как раз на ней и было прекращено производство легендарной "шишиги".
ГАЗ 6640 оснащался турбодизелем воздушного охлаждения (по лицензии DEUTZ) мощностью в 116 кобыл. При скорости 70-90 км\ч расход топлива по шоссе составлял в среднем 16-18 л\100 км. Круто?
Более того - эти автомобили еще есть в частных руках, и их берегут. Цена такой машины с рук - 450-500 000 рублей. Так то!
Московский ЗиЛ тоже выпускал дизельные версии 131-го и его потомка - модели 433420. На этих машинах в отличие от "газонов" использовались многотопливные дизельные двигатели жидкостного охлаждения.
Но если ГАЗ худо-бедно продолжает выпускать грузовики (в том числе и полноприводный ГАЗ 3308), то ЗиЛ......А нету больше ЗиЛ-а! Завод обанкротили, и на его месте теперь строят Макдональдсы, многоэтажки и торговые центры. Это был огромный завод, целый город, без преувеличения. Представляете, внутри Москвы целый небольшой отдельный город? Какие деньги крутятся вокруг этой земли?
Если кто не в курсе - с завода ЗиЛ началась вся автопромышленность в нашей стране. Один из крупнейших автозаводов мира (если действительно не крупнейший!). Завод выпускал не только лучшие грузовики в стране, но и правительственные лимузины. Одно из мощнейших предприятий в мире, один из основных оборонных поставщиков страны - и опа! Ой, пропал!
Самое интересное, что по всей видимости историю с ликвидацией ЗиЛ-а старательно замалчивают. Узнать о том что завод больше не существует можно только если специально начать искать информацию.
Похожая история, только в гораздо более меньших масштабах произошла в Беларуси. Старейший мотоциклетный завод республики вдруг перестает выпускать свой "коренной" и очень удачный мотоцикл со 125-кубовым двухтактным мотором. Оборудование спешно демонтируется и вывозится в неизвестном направлении, а свое производство замещается на отверточную сборку китайских "чахоток". Тем самым, Беларусь лишилась мотоциклетного производства. Говорят, по слухам этим случаем заинтересовался Комитет Государственной Безопасности РБ.
А презрительно брошенное "Рашка!" больше не задевает моих патриотических чувств. Я, кажется, понял, что значит это слово.