Справедливы упрёки к нашим союзникам по антигитлеровской коалиции - за позднее открытие второго фронта в Европе. Слишком долго они отсиживались за Ла-Маншем, выжидая выгодной для себя ситуации, чтобы с минимальными потерями успеть к делёжке трофеев.
Но, их моряки и лётчики с самого начала войны впряглись в нее по полной и несли немалые потери и в "битве за Англию" с армадами Люфтваффе и в отражении атак германских субмарин и авиации на конвои в северной Атлантике, где, примерно, каждый десятый рейс заканчивался на дне.
Лётчики воевавшие на Тихом океане против Японии заслужили восхищение и прославлены Голливудом во многих фильмах. Даже сесть на палубу авианосца способен не каждый пилот, а уж на повреждённом в бою самолёте и подавно.
Но не заслужено меньше досталось внимания лётчикам, сопровождавшим северные конвои к берегам Великобритании и в советские порты.
А ведь для них каждый взлёт был билетом в один конец - их Харрикейны взлетали с палуб не авианосцев, а обычных транспортных кораблей, которые оборудовались для этого специальными катапультами.
Садился такой пилот в кабину и его выстреливали вместе с самолётом, как из рогатки. Повоевал, боеприпасы по врагам расстрелял и если самого не сбили, то летай, пока бензин не кончится. А потом выпрыгивай из падающей в море машины. И надейся, что тебя найдёт британская подводная лодка, если ты к тому времени не околеешь от холода в своём надувном плотике.
Ни одно судно конвоя не свернёт с курса и тем более не остановится, чтобы тебя подобрать - запрещено, поскольку смертельно опасно для всего конвоя нарушать его ордер. Германские субмарины только этого и ждут, чтобы пострелять, как в тире и с максимальной для себя безнаказанностью.
Харрикейн, хоть его название и переводится, как "ураган" далеко не был лучшим истребителем своего времени, но люди сидевшие в кабинах таких машин, взлетавших из катапульт в холодное небо северной Атлантики, достойны легенды и не только голливудской!