Здравствуй, уважаемый читатель. Наверняка кто то сталкивался с проблемой заклинившего термостата на автомобиле. В данной статье мы опушим эту проблему и пути её решения
Для начала вспомним для чего вообще нужен этот самый термостат в системе охлаждения двигателя
Элемент термостата без корпуса
"Термостат предназначен для распределения потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Его работа заключается в разделении системы охлаждения на два контура. Один контур считается малым, и включает в себя рубашку охлаждения двигателя и радиатор отопления салона автомобиля. Большой контур, помимо двигателя и отопления салона, включает в себя основной радиатор, который предназначен для охлаждения жидкости, направленной в него через термостат.
При холодном двигателе термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует только по малому контуру. Это обеспечивает более быстрый прогрев холодного двигателя до рабочей температуры, что уменьшает время прогрева и положительно влияет на уровень расхода топлива и износ деталей.
Когда двигатель набирает рабочую температуру, начинает срабатывать термостат. По мере повышения значения температуры охлаждающей жидкости термостат постепенно открывает ей доступ к радиатору для охлаждения. При охлаждении жидкости термостат постепенно прикрывается, уменьшая её доступ к радиатору. Таким образом, термостат поддерживает значение температуры охлаждающей жидкости в определённом диапазоне." Ссылка на источник: http://www.poiskavtouslug.ru/tehnicheskoe-obsluzhivanie/termostat-v-sisteme-ohlazhdenija.html
Подробное описание устройства элементов системы охлаждения Лада Калина представлено в статьях: https://wiki.zr.ru/111-2_%D0%A0%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82_Kalina,
работа системы охлаждения Лада Калина :https://www.drive2.ru/l/523009644860278759/?m=548166196025885086
Отказом термостата является его заклинивание в открытом или закрытом положении. То есть охлаждающая жидкость будет циркулировать только по малому или большому кругу системы охлаждения.
В первом случае мы буден наблюдать:
1) Значительно повышенный уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и её выбрасывание через клапан крышки.
2) При быстром росте температуры (летом в течении нескольких десятков секунд) и её значении выше 90 градусов, нижний патрубок радиатора будет холодный, а верхний горячий
В случае заклинивание термостата в открытом положении: двигатель долго не будет нагреваться до рабочей температуры (зимой 45 градусов). И только после продолжительной поездки достигнет рабочей температуры. Что чревато повышенным расходом топлива, недогревом двигателя с образованием белой кремовой эмульсии в системе вентиляции картера.
Основными причинами отказа термостата являются:
1) требующая замены охлаждающая жидкость,
2) негерметичность системы охлаждения
Дело тут в том, что термостат работает только тогда, когда он покрыт жидкостью. Не воздухом. А конструкция калиновского термостата такая, что именно в месте где установлен датчик указателя температуры и собирается воздух. Собирается, собирается, пока в один прекрасный момент термостат не заклинит. И выгнать его очень тяжело, даже пожатием шлангов; отсоединением шланга дроссельного узла с помещением его в канистру, закрытием пальцем штуцера дроссельного узла и продувкой ртом в расширительный бачок; не дает положительного эффекта. Также не всегда помогает выгнать пробку установка машины на уклоне и прогазовка с открученной крышкой расширительного бачка.
Поступить можно так:
1) На холодном двигателе (можно и на горячем только с соблюдением техники безопасности), открутить крышку расширительного бачка.
Мне удобно было снять корпус воздушного фильтра и гофру воздуховода.
Снять разъем датчика указателя температуры (который на термостате) и открутить его на пару оборотов, выпустив воздух, должна потечь охлаждающая жидкость. Эту же процедуру рекомендуют применять раз в полгода у тех, кто ездит с подтекающей печкой.
2) Можно сделать по другому с закрытой крышкой расширительного бачка, открутить полностью датчик температуры-антифриз не побежит, крышка закрыта. Зато можно увидеть как термостат чуть чуть покрыт жидкостью. Потом аккуратно откручиваем пробку расширительного бачка, наполняем термостат жидкостью, закручиваем пробку. Ключевое слово тут "аккуратно" или польётся ручьём. Мажем герметиком датчик и завинчиваем и немного, чуть чуть подтягиваем.
Помним меры предосторожности чтобы не обжечься: крышку расширительного бачка открываем медленно и желательно в перчатках. Крышка закручена-не потечет, откручена-побежитю
После обоих методов мы должны наблюдать уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы. Доливаем чуть выше. Собираем всё, катаемся, потом немного пожмем шланги, проверим уровень, отсутствие течей ОЖ из под датчика.
Но моем опыте 3 раза заклинивал термостат на калине отца: подтекала печка, потом основной радиатор. На своей калине всего раз и перемерзла пробка расширительного бачка от плохого антифриза. На первой машине 2 раза клинил по малому кругу, 1 по большому. По результатам проверки всех трёх термостатов выяснилось что они рабочие!!!
Очень редко завоздушивание термостата происходит из за пробоя прокладки ГБЦ.
Гораздо чаще происходит подсос воздуха из-за разгерметизации системы и прокладки самого термостата, особенно когда его ставят просто на герметик. Последний выдавливает и играет Саксофон))). Машина остывает воздух подсасывает. Завоздушивание повторяется многократно. И внешне всё похоже на пробой прокладки ГБЦ. Однако стоить выгнать пробку со шланга дроссельного узла и в течение всей поездки печка будет работать до следующей стоянки. При пробое ГБЦ печка бы переставала работать и в движении, довольно быстро.
Так что рекомендую сначала применить описанные в статье меры, потом уже менять термостат. Спасибо за внимание, удачи Вам и вашим Калинам.