Всем привет, хорошего настроения и оптимизма.
При ремонте лобовых автостекол в Чехове часто сталкиваюсь с таким вопросом - что делать при повреждении лобового стекла?
Если на стекле вашего автомобиля образовался скол или трещина, остановитесь, осмотрите повреждение и определите его причину. Лучше для таких ситуаций держать в машине скотч, можно малярный. Сухой салфеткой протереть стекло вокруг повреждения и заклеить место удара, чтобы внутрь не попадали грязь и пыль. Если на дороге сухо или не сильно слякотно не пользуйтесь омывателем и не включайте стеклоочистители. Времени на ремонт потребуется меньше. Если такой возможности нет - не переживайте, специалист сможет промыть, обезжирить и высушить повреждение. Попытайтесь избегать сильных неровностей на дороге и не направляйте горячий/холодный воздух на стекло. Может лопнуть стекло полностью. Помните, что летом нельзя долгое время оставлять машину со скотчем на солнце. Клеевая основа плавится и попадает в трещину на стекле.
Нельзя самостоятельно устранять эту поломку подручными средствами и супер клеем, после этих составов специалисты не берутся за ремонт.
ПОЧЕМУ ПО КРАЮ СТЕКЛА ПРОЧНОСТЬ МЕНЬШЕ? И ЕЩЕ ОДНО ОТЛИЧИЕ ОРИГИНАЛЬНОГО СТЕКЛА ОТ НЕОРИГИНАЛЬНОГО!
Остаточные напряжения в стекле создаются в процессе нагрева или охлаждения, после того, как стекло, на выходе из печи, было подвергнуто формовке и изгибанию. Уровнем величины остаточных напряжений можно управлять, контролируя скорость охлаждения во время отжига. Разные части стекла охлаждаются неодинаково, на краю быстрее, чем в
массе, например в центре. Этому явлению подвержена полоса по периметру стекла, в которой накапливается остаточное «растяжимое» напряжение и, следовательно, это - наиболее слабое звено в
лобовом стекле. Очень быстрое охлаждение приводит к высоким уровням стресса, во время медленного охлаждения снижается уровень и, следовательно, увеличивается временные и финансовые затраты на производство лобового стекла.
Прочности на растяжение будет уменьшаться до нуля, как правило, в 3,5 сантиметрах от края. Эту область инженеры на производстве называют "Слабое место".
Договор производителя стёкол с изготовителем транспортного средства требует, чтобы в оригинальном лобовом стекле напряжение не превышало значение 1000 psi (70.3 кг/см2), а на краю сжатие свести к минимуму в 1500 psi (105 кг/ см2).
Одно из основных отличий между оригинальным и неоригинальным стеклом состоит в том, что при изготовлении не оговаривается предел ограничений подобных напряжений (стрессов), и эти напряжения могут быть в два раза выше, в неоригинальных лобовых стеклах. У оригинального стекла процесс отжига более медленный.
БЕРЕГИТЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ СТЕКЛА СВОЕГО АВТОМОБИЛЯ И, КОНЕЧНО, ВОВРЕМЯ ИХ РЕМОНТИРУЙТЕ
