Нива Шевроле один из популярных и доступных внедорожников в России, Нива Шевроле заслуживает звание долгожителя, внедорожник продается уже около 20 лет, в 2020 году Ниву переименовали и теперь она больше не Шевроле, а Лада Нива, в следующем году нам обещают рестайлинг Нивы. В этой статье я расскажу о надежности Нивы, на примере машины моего товарища, Нива 2015 года, пробег на момент продажи был 203 тыс.км.
Нива Шевроле была куплена в январе 2015 года. За пять лет владения владелец проехал на Ниве 203 тыс.км., по дорогам различно качества, летом каждый год на Ниве ездил на ЮГ, от нас до побережья Черного моря 3 тыс.км., автомобиль эксплуатировался, как семейный и каждый день ездил по маршруту дом-садик-работа, вечером в обратной последовательности, в выходные торговые центры, магазины, в свободное время охота, рыбалка, выезды на природу, в общем, где только Нива за 5 лет не побывала, даже в такси около полугода пришлось поработать.
За годы эксплуатации автомобиль подвел всего 1 раз, на пробеге 160 тыс.км. морозным утром вышел из строя стартер, в этот же день стартер был куплен и замен на ближайшем СТО. Все пять лет эксплуатации Нива эксплуатировалась на масле Петро Канада 5W40, расхода масла на момент продажи не было, уровень по щупу стоял строго на середине, масляный сервис проводился раз 7- 9 тыс.км.
По кузову пяти летняя Нива сохранилась вполне достойно, на машине нет даже намека на ржавчину, полный антикор проводился один раз, сразу после покупки.
В ноябре 2020 года Шевик был продан за 380 тыс.руб., в состоянии как есть, без дополнительной предпродажной подготовки и прочего, ушел быстро, за несколько дней, с небольшим обоснованным торгом, за трещины на лобовом стекле и неработающий стеклоподъемник переднего пассажира владелец скинул 15тыс.руб. На смену Шевику была куплена Лада Нива, в комплектации Люкс с пакетом оффроуд, за 880 тыс.руб.
Если не брать во внимание оснащение, а также эмблемы на руле и решетке радиаторов, то за пять лет машина абсолютно не изменилась.
Расскажу о ремонтах:
- 50 тыс.км., замена гидравлического натяжителя цепи на механический;
- 80 тыс.км. и 150 тыс.км., реактивные тяги;
- 90 тыс.км., передний и задний кардан, подшипники ступицы;
- 95 тыс.км., шаровые опоры, рулевые наконечники, сайлентблоки рычагов;
- 100 тыс.км., комплект сцепления;
- 110 тыс.км., рабочий цилиндр сцепления, ремень привода и ролики;
- 145 тыс.км., вентилятор отопителя и резистор;
- 147 тыс.км., тормозные диски, передние тормозные колодки в среднем раз в 30-40 тыс.км;
- 150 тыс.км., цепь, успокоитель, башмак и шестерни;
- 155 тыс.км., задние и передние амортизаторы;
- 160 тыс.км., главный цилиндр сцепления;
- 165 тыс.км. шаровые и подшипники ступицы;
- 170 тыс.км., задние колодки и тросы ручника;
- 175 тыс.км., основной радиатор;
- 178 тыс.км., гидрокомпенсаторы клапанов;
- 180 тыс.км., передние рычаги и ремонт раздаточной коробки.
Подведем итог: Лада Нива обладает хорошей проходимостью для своего класса, не дорогим обслуживанием и доступными запчастями, в каком бы не была состоянии Нива, ее всегда можно починить за вменяемые деньги, в кратчайшие сроки. Но цена на новые Нивы весьма завышена в общем то, как и на все автомобили из представленных на Российском рынке.
Рекомендую на канале: Пять рекомендаций, которые помогут избежать обрыва ремня ГРМ и дорогостоящего ремонта в дальнейшем.
Подписывайтесь на канал, ставьте лайки, если понравилась статья, вам не сложно, а автору приятно..