Из жизни КВС Як-40. Коня, коня, полцарства за коня! Часть 1.
Продолжение...
Утро, как гласит народная мудрость, оказалось не очень-то и добрым: густой туман обложил все вокруг, и даже свет ОВИ (огни высокой интенсивности) с трудом пробивался сквозь него.
На метео уже толкались несколько командиров с Ан-24 и Як-40 - все ждали прогноз на ближайшие часы; он оказался неутешительным: обещавших изменение погоды к лучшему признаков не было. Все приуныли - вероятность встретить Новый год в гостинице стала очень высокой.
Но уже через три часа гостиница выглядела как потревоженный лесной муравейник - много разнонаправленных и, на первый взгляд, бессмысленных передвижений: на метео сообщили, что туман постепенно расходится, а прогнозируемый ветер обещает минимум по видимости для взлета, по крайней мере для тех КВС, у которых он соответствовал фактической погоде.
Через час аэропорт представлял собой филиал местного дурдома на гастролях: служба перевозок крутилась, как ужаленная в одно место целым ульем пчел: нужно было выпихнуть все скопившиеся борта. КВСы лихорадочно пытались вспомнить хоть какое-то знакомство среди диспетчеров-аборигенов: это давало хотя бы теоретический шанс выбить лучшее место в очереди на вылет, а пассажирами начали лелеять робкую надежду на успешный исход их одиссеи.
Через полтора часа пассажиры Ан-24 и Як-40 с экипажами находились на своих местах и лихорадочно ожидали разрешение на запуск. На КДП, нужно отдать им должное, заранее продумали порядок выпуска бортов, и неразберихи особой не было. Первыми начали выпускать мелочь. Солидняк лихорадочно сажал пассажиров.
Холодно. Нет, не так - ХОЛОДНО!!! Примерно так ощущается простоявший пару ночей на холоде самолет. Что такое наземное кондиционирование мы на Як-40 вообще не знали, а разрешения на запуск пока не было.
Диспетчер руления озвучивает порядок запуска бортов на стоянках - мы стоим в очереди за Ан-24 слева, что ж, будем ждать. Становится уже невыносимо холодно, начинают мерзнуть ноги... Наблюдаю за "фантомасом", он запустил правый двигатель, сейчас пойдет левый... На автомате замечаю суету возле "антонова" и остановившийся правый винт, правый движок не запустился... Пока в голове крутятся мысли руки делают все автоматически: нажат кнопка "радио".
-- Руление, 87807, стоянка 7, разрешите запуск!
-- 87807, ваша очередь после Ан-24.
-- Руление, 87807, он не может запуститься, разрешите запуск! Пока он свои проблемы решит, мы уже запустимся! И задержки не будет!
После короткой паузы слышим долгожданное "Запуск разрешаю".
После моего рева "Рота, подъем!!!", второй пилот и бортмеханик стряхивают с себя оцепенение и замирают в ожидании команд.
АПА ждать не будем, мы пытаемся пролезть вне очереди, поэтому будем запускаться от аккумуляторов, они пока в порядке, надеюсь не подведут.
-- Питание от бортовых аккумуляторов.
-- Включено.
И пошло-поехало: АЗСы, трап, пожарные краны, топливные насосы, ПОС и кондиционирование, проблесковые маяки... С землей общаемся визуально, эфир забит, так будет быстрее.
-- Расстопорить рули, включить МСРП, доложить готовность к запуску АИ-9.
-- Справа готов.
--Бортмеханик готов.
Показываю земле, что нужно убрать колодки, будем запускаться по очереди: 4 (АИ-9), 1, 2, 3 двигатели, информация принята.
-- Максимальная на запуске 850, БМ готов.
Крышка панели щитка "Запуск на земле" открыта, переключатель в положении "Запуск".
-- АИ-9 пуск. На 2-3 секунды нажимаю кнопку "Пуск", одновременно запускаю секундомер.
-- БМ: запуск есть, воспламенение топлива есть, напряжение норма, обороты...
Давление воздуха для запуска есть, теперь АЗС двигателя, предохранительная планка РУД, пожарный кран, переключатель АИ-25 на"Запуск", РУД на "Малый газ", система отбора воздуха от двигателя, контроль давления воздуха...
-- Доложить готовность к запуску первого.
-- Справа готов.
-- Максимальная на запуске 600, БМ готов.
-- Внимание, экипаж, первому пуск.
-- БМ: запуск есть, СВ открыт, восьмая - обороты растут, масло норма. 18-я - воспламенение топлива, СВ по оборотам отключен, температура 400, на малом газе. Проверяем генераторы...
Экипаж работает быстро, но не суетливо: для профилактики напомнил им про Ил-18 Армянского УГА, который так же торопился домой 31 декабря из Ленинграда. Так торопился, что экипаж контрольные карты не читал, рули не расстопорил, механизацию не выпустил. Приземлился в лесу по курсу взлета...
Далее - отлаженная до автоматизма последовательность действий по картам. Руление - Предварительный - Исполнительный (обогрев ППД и ПОС - на особом контроле) - Взлет.
Выход по схеме, ПОС, набор эшелона, ПОД, снижение, заход, посадка. Заправка, АДП, пассажиры, взлет, набор и далее по схеме...
К родному аэродрому подходили в районе 23 часов (на всякий случай напомню, что 31 декабря), как только вышли на связь, сразу же предупредили КДП, чтобы они задержали дежурный КАВЗик - больше уехать в город было не на чем.
Слава Богу, погода не подложила свинью, и мы заходили с прямой: пересекли трассу Элиста-Волгоград с постом ГАИ, параллельно шла дорога в аэропорт. Перед дальним приводом второй пилот вдруг грубо выругался и молча показал мне пальцем вправо. Приподнявшись в кресле увидел то, от чего бросило в пот: по дороге в город неторопливо уезжал наш дежурный развозной КАВЗ. До Нового года оставалось чуть более 40 минут...
Почему дежурная смена диспетчером осталась жива не знает никто. Они вжались в свои кресла и молча ожидали справедливой казни. Если бы их смерть помогла бы нам добраться домой, мы бы их точно прибили бы. Но сделать ничего уже было нельзя.
В отчаянной надежде вышли к остановке автобуса, но там было пусто. Неожиданно где-то за деревьями раздался звук запускаемого вазовского движка и к нам подкатила "копейка".Как оказалось, водитель приехал встретить своих родственников, но они не стали ждать вылета борта и добирались с Украины на автобусе. У нас появилась надежда успеть домой...
Но водитель уперся и ни в какую не хотел даже обсуждать вариант развоза экипажа по домам; выложенный в качестве козырного туза червонец так не возымел желаемого эффекта. Понимая, что все бесполезно, мы пошли обратно в КДП ругаясь вполголоса.
Спас всех бортмеханик. Быстро порывшись в своем портфеле он быстрым шагом подошел к уже садившемуся в машину мужику и небрежным тоном с соответствующим выражением лица произнес: "4 бутылки "Пепси-Колы" и поехали по домам". Мы замерли в ожидании реакции...
Мчась в машине по уже почти пустым новогодним улицам Элисты я философски размышлял о роли дефицита в нашей социалистической Родине и его использовании в мирных целях во благо трудового народа. Все-такие Парацельс был прав: все есть лекарство и все есть яд...
А еще представил себе картину, когда супруг и отец (а по совместительству наш водитель) выставит на новогодний стол своей семьи в нашей провинциальной Элисте ЧЕТЫРЕ БУТЫЛКИ ТОЙ САМОЙ ПЕПСИ-КОЛЫ!!!
P.S. Домой я вошел в 23.45 и даже успел побриться к праздничному столу. Это был первый и последний Новый год, который я встречал в форме...
Друзья, если пост вам понравился, ставьте лайк и подписывайтесь на наш канал, впереди много интересного!
Читайте на канале:
- "Бабушка подруга "ночных ведьм", отец - КВС"
- "Аэрофлот" - крылья Страны Советов". Часть 1.
- "Аэрофлот" - крылья Страны Советов". Часть 2.
- "Аэрофлот - крылья Страны Советов". Часть 3.
- "Аэрофлот - крылья Страны Советов". Часть 4.
- "Аэрофлот" - крылья Страны Советов. Часть 5.
- "Аэрофлот" - крылья Страны Советов. Часть 6.
- Страшные и абсурдные авиакатастрофы. Часть 1.
- Страшные и абсурдные авиакатастрофы. Часть 2.
- Из жизни КВС Як-40. Про сортир, гвоздик и пистолет Макарова.
- Из жизни КВС Як-40. Ан-2, КГБ и черная икра. Часть 1.
- Из жизни КВС Як-40. Ан-2, КГБ и черная икра. Часть 2.
- Из жизни КВС Як-40. Коня, коня, полцарства за коня! Часть 1.
- Из жизни КВС Як-40. Коня, коня, полцарства за коня! Часть 2.
- Из жизни КВС Як-40. Крыса на борту. Часть 1.
- Из жизни КВС Як-40. Логика? Нет, женская.. Часть 1.
- Из жизни КВС Як-40. Логика? Нет, женская.. Часть 2.
- (Видео) Ил-96-300 СЛО в аэропорту Минеральные Воды
- (Видео) Посадка Ил-76 с миротворческим контингентом России.