Слово "электробусы" взято в кавычки, так как речь идет скорее о электромобилях, а под электробусом мы понимаем транспорт пассажирский.
1935 год можно считать отправной точкой в истории советского электромобиля, когда был построен электромобиль на базе легкового автомобиля ГАЗ-А. Кроме того, в этом же году был создан аккумуляторный мусоровоз на шасси ЗИС-5. Зарядки аккумуляторов хватало для мусоровоза на прохождение пути из 40 километров, при этом максимальная скорость составляла 24 км/ч, а масса перевозимого мусора достигала 1,8 тонны. Мощность двигателя мусоровоза достигала 13 кВт, емкость батарей 168 ампер-часов. Всего электромобиль был начинен 40 аккумуляторами суммарной массой 1400 кг.
Работы над созданием электромобилей продолжились после окончания Великой Отечественной войны. 14 июля 1947 года вышло постановление Совета Министров СССР, согласно которому Министерству автомобильной и тракторной промышленности было предписано разработать и изготовить экспериментальные грузовые электромобили, способные перевозить грузы массой 0,5 и 1,5 тонн. Данные работы были поручены сделать Научному автомоторному институту (НАМИ), которое до 1 октября 1948 года должно было представить три опытных образца.
НАМИ уложилось в предписанные сроки. В 1948 году увидели свет шесть опытных образцов. Машины получили обозначение НАМИ-750 и НАМИ-751, первые из них предназначались для перевозки 0,5 тонн груза, вторые - 1,5 тонны груза.
Так как НАМИ преимущественно создавало опытные образцы и единичные экземпляры, не занимаясь серийным производством, то после испытаний опытных электромобилей на улицах Москвы, было решено, что мелкосерийное производство будет освоено на заводе ЛАЗ (г. Львов), известном на весь бывший Союз по автобусам модельного ряда ЛАЗ.
Когда речь пошла о мелкосерийном производстве, было определено, что автомобили будут приспособлены для перевозки почты в черте больших городов. Для облегчения конструкции кузова использовались алюминиевые профиля, а для облегчения погрузки/выгрузки почтовой корреспонденции, боковые двери при открывании задвигались под крышу, а в более тяжеловесный НАМИ-751 сзади была установлена дополнительная дверь. Электромобили приводились в движение двумя электродвигателями мощностью 3,2 кВт и 6,0 кВт для моделей 750 и 751 соответственно, которые питались от железоникелевых батарей. Максимальная скорость электромобилей составляла около 30 км/ч, запас хода порядка 60 км. Использовались железо-никеливые батареи типа 66ЭМЖН-200 емкостью 200 ампер-часов, вырабатывающие напряжение 80 В. Машины обеих типов имели по два электродвигателя.
Первая и последняя партия из 20 электромобилей была собрана в 1950 году. Машины отправились работать в Москву и Ленинград для нужд почтовых ведомств. Проработали электромобили д 1958 года. В дальнейшем их выпуск не осуществлялся по причине того, что не была доказана экономическая эффективность эксплуатации электромобилей относительно автомобилей с ДВС.
Учитывая мизерное число выпущенных экземпляров, чудо, что две машины дошли до нашего времени и находятся в частных коллекциях.
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото из открытого доступа сети "Интернет".