Несмотря на то, что серийное производство Су-57 началось в июле 2019 года, работы по совершенствованию истребителя продолжаются. Например, работа над новым двигателем Изделие 30 и уменьшенным вариантом гиперзвуковой ракеты Х-47 М2.
Ранние варианты истребителя Су-57 строились на маневренности истребителя поколения 4++ Су-35. С использованием новых технологий и композитных материалов с одновременным увеличением мощности двигателя приведет к непревзойденной маневренности истребителя. Однако у сверх маневренности имеется одна проблема: возможности пилота выдерживать нагрузки.
С самого начала разработки истребителя Су-57 предсматривался также беспилотный вариант. В мае 2020 года российские военные начали испытание прототипа беспилотного Су-57. Пилот находился в кабине самолёта и выполнял взлёт и посадку, сам полет контролировался с земли. Без пилота истребитель мог бы выполнять маневры при нагрузке более 9g (нагрузка при которой пилот теряет сознание),что сделало бы его очень сложной целью для поражения.
Причина по которой российские военные делают акцент на маневренности в том, что ракеты дальнего радиуса действия не гарантируют поражение цели в современной войне. Особенно тогда, когда обе стороны начинают использовать свои самые современные контр меры. Это означает, что после начала конфликта все больше и больше бои проходят в пределах визуальной видимости, где маневренность играет решающую роль. В дополнение к этому более маневренный истребитель имеет больше шансов уйти как от ракет ПВО противника, так и от ракет воздух - воздух.
Статья опубликована на сайте Military Watch. Перевод статьи с небольшими сокращениями мой. Подписывайтесь на канал. Ставьте лайки. Мнение автора канала может не совпадать с мнением автора статьи.