Ровная работа двигателя всегда радует слух водителя. Однако проходит время, двигатель наматывает не одну сотню тысяч километров пробега, тишина уходит, а на смену ей приходят неприятные звуки. Одной из самых распространенных причин появления таких звуков является стук клапанов. Причём этой проблеме подвержены даже совершенно новые автомобили, у которых еще не истёк гарантийный срок.
Конечно, такой звук не всегда является критическим, но если появился звонкий звук при работе двигателя на любых оборотах, значит пора подумать о ремонте.
Металлический стук возникает при появлении зазора между рычагами и кулачками распределительного вала. Если зазор между деталями увеличивается, то кулачек начинает стучать о рокер. Чем больше будет зазор, тем сильнее двигатель станет изнашиваться. Следует учитывать что зазор выставляется производителем и имеет определенную величину для всех двигателей определенной марки.
Меньший зазор также приведет к неприятным последствиям. В таком случае клапан будет зажиматься, что может привести к перегреву двигателя и снижению компрессии. Чтобы избежать подобного сценария, рекомендуется регулировать клапана каждые 15 тысяч километров.
Стук также может появиться при детонации силового агрегата. Первыми признаками такой поломки станут черный дым, повышенная вибрация, перегрев силового агрегата и снижение мощности.
Другими вариантами появления подобного стука при прогретом двигателе могут стать увеличенные обороты при низком давлении масла или большой износ деталей. Но если же стучит непрогретый двигатель, значит толкатель пришел в негодность. Они становятся причиной ограниченной подачи масла в клапан, в итоге появляется этот цокот.
Главное — вовремя проводить регулировку клапанов. Такое простое действие избавит Вас от лишних проблем и поможет двигателю проработать дольше. Если же это мероприятие проводилось вовремя, а стуки все равно есть, значит стоит обратиться к специалисту. Он поможет определить природу появления стуков. Не прислушиваясь к двигателю, шанс «угробить» мотор возрастает.