Безопасность самолетов принято рассчитывать в соотношении потерянные самолеты/млн. миль общего количества полетов конкретной модели.
Мне пришла идея проанализировать данные о крушении самолетов за 40 лет (с первого января 1980 года по настоящее время).
Источником данных послужил портал Aviation Safety Network. На данном портале хранится информация о авиакатастрофах с самого начала авиации с подробностями крушений.
Проанализируем, какие модели самолетов принесли наибольшее количество жертв при крушениях.
В качестве инструмента для данного анализа используется MS Power BI.
Для начала рассмотрим общую динамику авиапроисшествий за 40 лет.
В данную статистику включены абсолютно все аварии. Например, если самолёт подломил шасси при посадке, и никто при этом не пострадал то данный прецедент включен в статистику, ровно, как и в случае если самолет потерпел крушение.
На диаграмме явно видно, что количество аварий сильно варьируется из года в год. Например, в 2017 году зафиксировано 133 происшествия, а в 2019 164. При этом количество происшествий в воздухе в 2019 году практически равно количеству происшествий в 1987 году (162).
Теперь рассмотрим количество жертв данных происшествий
На данных динамических рядах 2001 год имеет максимальное значение (4007 человек). Причина тому – 11 сентября 2001 года (Теракт в Нью-Йорке). Справедливости ради предлагаю не включать в статистику дату 11.09.2001. Таким образом, получается количество жертв авиакатастроф в 2001 составляет – 1117 жертв.
А рекордные годы жертв следующие:
1985 год – 2737 жертв
1996 год – 2608 жертв
1989 год – 2270 жертв
Согласно диаграмме, количество жертв за последние 20 лет существенно снизилось.
Какие самолеты принесли наибольшее количество жертв?
Максимальное количество жертв зафиксировано за ТУ-154М – 1600 жертв.
За ним следует еще один советский самолет – Ан-26 с 1183 жертвами
Далее следует самолет Lockheed C-130. Но данный самолет военный, поэтому включать его в рейтинг некорректно.
Поэтому третье место в данном антирейтинге у самолета DHC-6 Twin otter с 873 жертвами. Важный факт, что у данной модели самолета всего 20 посадочных мест.
Далее следует еще одна модификация ТУ-154, а именно ТУ-154В-2 унесшая 730 жизней. Но почему в пятерке лидеров антирейтинга нет лидеров мирового рынка Boeing и Airbus? Ответ кроется в том количестве модификаций (как на примере выше с ТУ-154). Получается что большое количество модификаций популярных самолетов дает такой эффект при котором жертвы распределяются на большое количество модификаций и отдельная модификация не обладает большим количеством жертв.
Анализировать по объединению в одну модификацию (например, все Boeing 737 сложить вместе) не корректно, поскольку за несколько десятилетий выпущено множество модификаций, имеющих мало общего друг с другом кроме номера модели.
Исходя из этого проанализируем количество жертв в разрезе производителей.
Получаем следующее:
Boeing – 28,92% от общего количества жертв за 40 лет. Получается, что практически каждый третий человек погиб в самолете марки Boeing.
Antonov(АН) – 9,84% от общего количества.
Airbus – 7,95%
Tupolev (ТУ) – 6,97%
Воспринимать данную статью за какую-либо рекламу или напротив (антирекламу) не стоит. Это всего лишь анализ данных из открытого источника. На самолет и его безопасность оказывает влияение множество факторов, начиная от опыта пилотов и погодных условий до технического состояния, и общего износа техники.