Производство Е30, второго поколения кузова 3-ой серии BMW, началось в ноябре 1982 года. Первоначально, как и в Е21, выпускались только двухдверные седаны, позже, в 1983 году появился 4-х дверный седан. Окончательно семейство нового кузова BMW состояло из 2-х и 4-х дверного седана, появившегося в 1985 году кабриолета и 5-ти дверного универсала. Выпущенный в 1987 году универсал был для этого производителя первым кузовом этого типа и выпускался вплоть до 1995 года.
Модели 316 и 318 оснащались тем же 4-х цилиндровым двигателем М10, который устанавливался на Е21. После 1987 года четырехцилиндровые двигатели объемом в 1, 8 литра были только с системой впрыска.
Модели 320i, 323i, 325i комплектовались рядными шестицилиндровыми двигателями М20 и 24-х клапанными М50. Под капотом 324 дизельного варианта находился М21, как с турбиной, так и без. В 1989 году появился двигатель М42, сумевший при объеме в 1, 8 литра развивать мощность в 140 лошадиных сил и сумевший продержаться в производстве до 1996 года. Наряду с 4-х и 5-ти ступенчатыми механическими коробками передач использовались и автоматические (АКПП). Кроме классических по компоновке, имелись также полноприводные модели. В 1988 году изменения коснулись дизайна задних фонарей и бампера.
На постсоветском пространстве Е30 упорно именовали "переходной" моделью, что, по сути, не отвечало действительности.
Кузов Е30 появился в результате конструктивных и дизайнерских доработок кузова Е21 со значительными изменениями в системе подвески, тормозной системе, коробке передач и дизайна салона. Изменения во внешнем дизайне кузова по истечении времени можно назвать удачным. Именно в этой модели конструкторы решились видоизменить образ "акулы" и отказаться от скошенной решетки радиатора. Стоит заметить, что первоначально подобное новшество было отрицательно встречено поклонниками авто баварских производителей, которым не понравилось, что авто потеряло часть внешней агрессивности.
Даже сегодня нельзя назвать дизайн этих моделей BMW устаревшим. Сравнительно компактные автомобили скрывают под капотом не характерную для подобных размеров мощность. Спортивный характер машины не подразумевает особенного комфорта для пассажиров, так как не требует просторного салона, а в основном направлен на создание комфорта для водителя. Это не Мерседес, в котором пассажир на заднем сидении чувствует себя как дома. В BMW на заднем сиденье тесновато, особенно в двухдверных моделях. Загружая объемистые чемоданы большого семейства через высокий бортик багажника неудобно, не для перевозки багажа создавался этот агрегат спортивного типа.
Зато в сиденье водителя отпадают все мысли о неудобствах попутчиков, настолько удобны и эргономичны все органы управления, комфортны передние сиденья, что становится понятна суть BMW - автомобиля созданного для своего водителя. Если вам