Глава города Тюмени Руслан Кухарук ответил на вопросы тюменцев в эфире телекомпании «Регион-Тюмень».
- Мы используем в своей деятельности подход, который базируется на документах стратегического развития нашего города, главным из которых является Генеральный план Тюмени. В нём в том числе закреплён и транспортный каркас нашего города, – сказал он.
Глава Тюмени обратил внимание на то, что если бы несколько лет назад не были проведены работы по строительству развязки по улице Монтажников (соединяет территорию, которая находится за железной дорогой «Москва – Владивосток» и позволяет выехать не только в центральную часть города, но и в заречную), транспортный коллапс стал бы основной проблемой Тюмени.
- Тюмень находится в числе лидеров по количеству автомобилей на тысячу жителей, – отметил глава и добавил: - Этот тренд в скором времени будет меняться, потому что тюменцы буквально влюбились в велосипеды. Они предпочитают этот транспорт не только как необходимый атрибут спорта, здорового образа жизни, но и как удобное средство передвижения. Поэтому при строительстве новых дорог, при капитальном их ремонте мы уделяем строительству велодорожек особое внимание. Стараемся предусмотреть их во всех дорожных проектах.
Говоря о развитии ул. Мельникайте, глава сказал, что это улица магистрального значения. Она соединяет все части нашего города. Нет ни одной другой улицы в нашем городе, которая пересекала бы несколько его районов и соединяла с муниципальными образованиями, которые находятся по соседству. Необходимо также понимать, что в этой части города растут микрорайоны, Тюмень активно застраивается, в том числе в северной и северно-восточной части.
Руслан Николаевич дал пояснения и по поводу обращений, которые поступили в администрацию города.
- Мы обобщили замечания, предложения и комментарии тюменцев, которыми они делились на этапе обсуждения проекта транспортной развязки на пересечении ул. Мельникайте и ул. Дружбы. Жители прежде всего обращают внимание на то, насколько комфортным будет передвижение пешеходов, велосипедистов, родителей с детскими колясками по новой магистрали. Все понимают, что это грандиозная развязка, и, естественно, она должна быть удобной не только для личного и общественного транспорта. Я поставил задачу перед дорожными службами и организациями, выполняющими проектирование автомобильных дорог и развязок, уже на начальном этапе проектирования смотреть на объекты глазами пешехода и велосипедиста.
- Да, можно спроектировать и построить объект, который будет соответствовать всем ГОСТам и сводам правил, всем нормативным требованиям для передвижения, в том числе и маломобильных групп населения. Здесь появятся лифты в пешеходных перехода, спуски с удобным углом наклона – всё будет соответствовать действующим нормативам… Но насколько это будет удобно?.. Например, для тех, кто привык приезжать из центральной части города в заречную, в полюбившийся парк имени Ю.А. Гагарина. Велосипедная дорожка в нем пользуется большой популярностью уже несколько лет. Я сам прокладываю маршрут так, чтобы сделать несколько кругов вокруг этого места. Так вот, насколько будет удобно велосипедистам и пешеходам, которые привыкли пользоваться созданной в этом районе инфраструктурой, не будет ли развязка (пусть и соответствующая закону!) создавать преграду на их пути?..
- Мы посмотрели и запроектировали этот объект таким образом, что сейчас вдоль ул. Мельникайте предусмотрена и пешеходная, и велодорожка шириной 3,5 м. Такой шириной редко какой объект может похвастаться! Это позволяет создать комфортные условия для двустороннего велодвижения. Дорожка по ул. Мельникайте будет примыкать к существующей велодорожке в парке имени Ю.А. Гагарина. Проектировщикам и строителям поставлена задача: минимум препятствий для перехода через автомагистраль!
- Ещё одно опасение жителей – что может пострадать парк имени Ю.А. Гагарина. Это объект регионального значения, он находится под особой защитой государства, ни один квадратный его сантиметр не попадает не только под саму развязку, но и под производство строительно-монтажных работ. Это было главное условие при проектировании! Предложенные в проектной документации технические решения, возможно, даже в чём-то усложнили саму развязку, но не позволили зайти на территорию парка, – заверил Р. Кухарук.
- Что касается зелёных насаждений на территориях, примыкающих к развязке, то в начальном проекте деревья, которые попадают в зону производства работ, должны были быть вынужденно снесены. Я поставил задачу: посмотреть, насколько каждое дерево мешает проведению строительно-монтажных работ, и применить инженерные решения, которые бы сократили вырубку. Такое решение было найдено: в районе есть ЛЭП, которая согласно проекту строительства развязки должна быть переустроена, так вот было решено проложить её под землёй. Этот вариант занимает значительно меньше площади, чем территория под новые опоры ЛЭП. Таким образом, будет сохранена не одна сотня деревьев.
- Третья задача в рамках сохранения зелёных насаждений: количество высаженных деревьев должно быть максимально приближено к тому количеству, которое попадает под вынужденный снос. Такую практику мы уже реализовывали и на других объектах. Например, при расширении ул. Мельникайте в центральной части города, до Туры, мы высаживали крупномерные саженцы на дополнительных озеленённых территориях, – сказал глава.