Нельзя утверждать, что технология прокладывает путь и открывает новые возможности для захватывающих достижений в индустрии морских перевозок. Одним из наиболее заметных достижений в этом направлении стала автоматизация терминалов и портов.
Преимущества автоматизированных терминалов
Цель внедрения автоматизации в портах и терминалах состоит в том, чтобы ввести совершенно новый уровень согласованности при обработке грузов, а также при снижении трудозатрат и выбросов углекислого газа по сравнению с терминалами с ручным управлением.
Выгода очевидна. Неэффективность работы с портами и перевозчиками обходится отрасли в 17 миллиардов долларов в год, а полностью автоматизированный терминал позволяет сократить количество необходимых рабочих как минимум на 45%.
Есть также сокращение человеческих ошибок и задержек, а также тот факт, что полностью автоматизированные терминалы способны предоставлять услуги 24⁄7 - в течение ночи, в полной темноте, и без необходимости кофеина или перерыва в ванной комнате.
“Это огромные инвестиции для терминала, и некоторые могут столкнуться с ограничениями и проблемами из-за местного законодательства или профсоюзов, блокирующих этот тип модернизации. Но это также все еще довольно новая концепция, поэтому вполне понятно, что некоторые терминалы ждут, чтобы увидеть, как все работает на терминалах pioneer, прежде чем делать свои собственные инвестиции.”- Клаус Лиздаль, вице-президент по операциям iContainers
Замена людей в касках машинами и роботами-это ни в коем случае не легкий подвиг. Но, как мы видели на примере некоторых самых современных и автоматизированных терминалов в мире, их инвестиции окупаются.
Вот посмотрите на некоторые из ведущих полностью автоматизированных терминалов по всему миру и как им удалось внедрить автоматизацию, чтобы вывести эффективность своих портов на новый уровень.
Qingdao New Qianwan Container Terminal, порт Циндао
Qingdao New Qianwan Container Terminal (QQCTN) в порту Циндао является первым полностью автоматизированным терминалом в Азии. Довольно точно, он известен местным жителям как "корабль-призрак".
С двумя полностью автоматизированными причалами, простирающимися примерно на 660 метров причала, порт Циндао может обрабатывать 5,2 миллиона TEU. Он также оснащен семью корабельными кранами, 38 автоматизированными штабелирующими кранами и 38 автоматизированными управляемыми транспортными средствами (AGV). Когда машины переместятся с причала на контейнерную площадку, люди смогут вернуться в свои диспетчерские и наблюдать за ними оттуда.
Терминал начал свою работу в мае 2017 года. В первый год своей деятельности он обработал около 800 000 TEU и обслужил более 660 судов. Когда начались работы, средняя эффективность погрузки составляла 26,1 контейнера на кран в час. С тех пор эта цифра возросла до 33,1, что, как сообщается, на 50% больше, чем в среднем по миру.
Ей также удалось сократить число портовых рабочих, необходимых для разгрузки груза, с 60 до девяти человек.
"Благодаря этому автоматическому терминалу затраты на рабочую силу сократились на 70 процентов, а эффективность возросла на 30 процентов, потому что мы можем работать в ночное время.”- Чжан Лянган, генеральный директор QQCTN
Проект обошелся примерно в 468 миллионов долларов, и инвестиции уже окупились.
Заместитель генерального директора говорит, что автоматизированный терминал стал прибыльным в первом квартале 2018 года - всего через 10 месяцев после его открытия.
Обычно строительство такого терминала занимает восемь лет. Но Циндао справился с этим меньше чем за половину времени. Если это не подчеркивает приверженность Китая внедрению лучших технологий для повышения эффективности своих портов, то тот факт, что порт Шанхай в настоящее время является домом для крупнейшего в мире автоматизированного терминала, должен это сделать.
Глубоководный порт Яншань, порт Шанхай
4-я фаза глубоководного порта Яншань, охватывающая 2,23 миллиона квадратных метров и 2350 метров вдоль береговой линии, начала пробную эксплуатацию в декабре 2017 года.
После полной эксплуатации терминал добавит в порт еще семь причалов. Первоначально его пропускная способность составит 4 миллиона TEU. Но ожидается, что позже он будет расширен до 6,3 млн TEU, что позволит увеличить пропускную способность шанхайского порта до более чем 40 млн TEU в год.
"Автоматизированный терминал не только повышает эффективность работы порта, но и снижает выбросы углекислого газа до 10 процентов.”- Чэнь Уюань, президент Шанхайской международной портовой группы
Маасвлакте 2, порт Роттердама
Терминал APM в порту Роттердама Maasvlakte II называет себя "самым технологически продвинутым и экологически устойчивым контейнерным терминалом в мире".
Терминал площадью 180 гектаров имеет причал длиной 2800 метров длиной 19,65 м и предлагает пропускную способность 4,5 миллиона TEU в год.
Терминал начал автоматизированную работу в 2015 году. С тех пор он дистанционно управляет своими корабельными кранами для транспортировки контейнеров на суда и с судов, а также подъемными АГВ. Эти транспортные средства с батарейным питанием способны перевозить сразу два контейнера. Руководствуясь бортовой навигационной системой, они затем автоматически транспортируют эти контейнеры с причала на контейнерную площадку.
Там за дело берутся 54 автоматических козловых крана на рельсах. Они начинают размещать контейнеры в специально отведенных местах, будь то на контейнерной площадке, на грузовике или на железнодорожном вокзале.
В довершение всего терминал APM оснащен собственной ветряной турбиной и работает на ветрогенерируемой электроэнергии. Это не только производит нулевые выбросы углерода и загрязняющих веществ, но и значительно тише, чем обычные терминалы.
Охватывая автоматизацию и заглядывая вперед
Учитывая технологические достижения, которые пронизывали отрасль морских грузоперевозок в течение последних двух десятилетий, терминалы, которые еще не вступили на этот путь автоматизации, должны будут вскоре догнать ее или рисковать быть полностью устаревшими.
По мере того как спрос на эффективность и прозрачность растет, становится ясно, что порты и терминалы, которые опережают игру, будут выделяться своим дифференцирующим фактором инвестиций в автоматизацию. Но зачем останавливаться на достигнутом, если у них есть возможности идти дальше?
- Для терминалов наступили волнующие времена. Те, которые уже полностью автоматизированы, должны продолжать то, что они делают с той же энергией. Например, предлагая Реальное время и точное отслеживание. Это особенно важно, поскольку компьютеры уже регистрируют каждое движение контейнера: когда он закрыт, когда он загружен или выгружен,когда он выгружен и т. д. Эти данные в целом доступны сейчас, но часто с задержкой, пока они подтверждаются.”- Клаус Лиздаль, вице-президент по операциям iContainers
💎 Подписывайтесь, здесь скромно и со вкусом 💎
Ваше мнение имеет значение, поделитесь им в комментариях
С Уважением, Ксения Васина
ЯЛогистика