Сейчас, если жителям Красноармейского района Волгограда требуется доехать до центра города на общественном транспорте, наиболее быстрым способом добраться является электричка, она же пригородный электропоезд.
Но не только мы, волгоградцы, и наши родители проделывали этот путь по железной дороге. В начале XX века в Царицыне тоже ходили пригородные поезда.
Представим, что "на дворе" 1916 год. Очень непростое время. В разгаре Первая Мировая война, уже унёсшая миллионы жизней. Четыре великих империи скоро перестанут существовать. Но в Царицыне ещё сохраняется старорежимный уклад и горожане ведут обычную повседневную жизнь. Им тоже нужно перемещаться по своим делам и надобностям, в том числе в Бекетовку или Сарепту. А сарептянам и жителям Бекетовки, соответственно, в город.
Добраться можно на личном транспорте, на извозчике или на поезде. Личный конный экипаж не у многих. Автомобили являются настоящей роскошью и доступны считанным единицам. И бензин стоит не дёшево - 3 - 5 рублей за пуд. Извозчики также немало берут. Только от Сарептской площади до станции Сарепта возьмут около 40 копеек, а до города в разы дороже. При этом придётся долго трястись по пыльной дороге. Поэтому пригородный поезд - самое удобное средство.
Царицын и Сарепта были соединены железнодорожным сообщением в последние годы XIX века, когда была построена линия Царицын - Тихорецкая Владикавказской железной дороги. Проект её строительства разрабатывался в 1895 году, а уже через два года - в декабре 1897-го, по ней было открыто временное движение. Сначала её пути шли от станции Волжской. Уже через пару лет был построен новый вокзал Царицын Владикавказской ж.д. (Волгоград-II), который также называли Тихорецким. С постройкой виадука через реку Царицу эта линия была соединена с вокзалом Царицын Юго-Восточной ж. д. (Волгоград-I).
Согласно расписанию, действовавшему с 1 мая 1916 года, до Сарепты и обратно курсировали несколько пригородных поездов в сутки. Паровая тяга доставляла пассажиров от одного до другого конца маршрута в среднем за 55 минут при протяжённости 24 версты. Поезда сарептского направления совершали остановки на станциях Ельшанка и Бекетовская.
От вокзала Царицын Юго-Восточной ж.д. (сейчас Волгоград-I) до Сарепты поезда отходили утром в 4:57, 8:17, 9:07 (почтовый) и 11:47, а вечером в 23:37. От Сарепты поезда отходили в 2:04, 5:24, 6:52, 20:08 и 22:35 (почтовый). Кроме указанных, делали ещё три рейса поезда по маршруту Царицын Владикавказской ж.д. (Волгоград-II) - Сарепта в 13:17, 17:17 и 22:17, а обратно в 10:57, 15:22 и 18:37.
Для того, чтобы было понятней, я специально пересчитал время отправления поездов на действовавшее в 1916 году в Царицыне. На ж.д. транспорте в расписаниях указывалось столичное время - Петроградское. Часы в Царицыне опережали Петроград на 57 минут, т.к. на территории Российской Империи действовало не поясное, а среднее солнечное время, разное для всех крупных городов.
#заместноевремя
В расписании в последних графах минуты подчёркнуты. Это означает, что указаны ночные часы - с 6:00 вечера до 5:59 утра.
Также действовало ещё одно пригородное направление, связывавшее центр города с крупными промышленными предприятиями Царицына. По нему ходили поезда смешанного типа с пассажирскими и товарными вагонам по маршруту Царицын Ю.-В. - Завод. От вокзала поезда отходили: в 4:52, 15:27 и 16:57. Обратно от станции Завод поезд отправлялся в 6:56, 7:47 и 19:12.
Остановки совершались у поста Артиллерийского завода и станции Банная. Протяжённость маршрута была всего 7 вёрст, при этом путь занимал 40 - 50 минут. Один дополнительный рейс от вокзала до поста Артиллерийского завода отправлялся в 7:57 и обратно 17: 55.
Станции Завод и Банная сейчас не существуют. Теперь это территория завода "Красный Октябрь".
В отличии от современных нам пригородных поездов, в 1916 году вагоны поездов до Сарепты разделялись на классы. К мягким типам относились вагоны 1 и 2 класса. В первом была богаче отделка, больше расстояния между диванами, а сами диваны были двухместными (во втором классе - 3 места). Третий класс был самым доступным, но сиденья были жёсткими и стояли ближе друг к другу. В целом по комфорту 3-й класс был равен примерно вагону наших электричек. Вагоны поездов до Завода были только 3-го класса.
Сколько же стоил проезд? Он зависел от расстояния до станции, куда ехал пассажир. Кроме этого на цену билета сказывалась текущая война - дополнительно взимался военный налог в 25% от стоимости. Таким образом, до Сарепты от вокзала Царицын Ю.-В. (24 версты) билет стоил:
- для 1-го класса - 1 рубль 12 копеек,
- для 2-го - 67 копеек,
- для 3-го - 45 копеек.
- На заводском поезде - 13 - 14 копеек.
Получается, что поезд в 1916 году был удобнее и дешевле, чем остальной транспорт. Зарплата квалифицированного рабочего на железной дороге составляла около 30 рублей в месяц, учителя начальной школы - 25, гимназии - 30-35. Эти категории могли иногда позволять себе ездить во втором, а то и первом классе (если шиковать). Но значительная часть населения получала зарплату менее 10 рублей в месяц, для них комфорт был не по карману.
Спасибо за внимание!
Для статьи были использованы данные из Официального указателя железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений. Вып.-3. М., 1916.