История двигателя серии КАМАЗ-740, разработанного специально для нового автомобиля КАМАЗ.
Открытие автозавода КАМАЗ началось с выпуска подготовленного автомобиля ЗИЛ-170, который должны были поставить на производство.
Автозавод ЗИЛ в начале 70-х годов прошлого века разработал и испытал бескапотный автомобиль ЗИЛ-170, позже с небольшими изменениями ЗИЛ-170 доработали и переименовали в КАМАЗ-5320.
Автозавод ЗИЛ еще в 1966 году подготовил к выпуску двигатель ЗИЛ-136 , используя наработки Ярославский моторный завод позже разработал V образный 8-ми цилиндровый дизельный двигатель Д-641.
Двигатель рассчитан на грузовой автомобиль или автопоезд с полной массой до 30-ти тонн, который мог развить скорость до 100 км/ч.
В 1971 году, Министерство автомобильной промышленности затребовало освоить новый дизельный двигатель.
На двигателе Д-641 были изменены некоторые параметры, но оставлена основная конструкция двигателя, в итоге получили двигатель ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с, объемом 10,85 л. массой 730 кг.
Первый автомобиль КАМАЗ-5320 выпустили 16 февраля 1976 года.
Автомобиль был с двигателем, собранным из комплектующих на собственном моторном заводе, который заработал 5 декабря 1975 года.
Знаю по своему опыту, что на двигателе первой серии КАМАЗ-740 стоял маховик с другим венцом и на стартере двигателя бендикс отличался размером и количеством зубьев.
Испытания, проведенные с V образным 10-ти цилиндровым двигателем КАМАЗ-741, мощностью 260 л. с. на седельных тягачах КАМАЗ-54101 практической и экономической выгоды не принесли и от их выпуска отказались.
Двигатель КАМАЗ-740 версии с шестью цилиндрами ЯМЗ-642 160 л.с. использовали на грузовом полноприводном автомобиле КАЗ-4540 «Колхида». Моторный завод Ярцево выпускал двигатели ЗИЛ-645, было плохое качество сборки, прочитать можете здесь.
На автомобиле КАЗ-4540 двигатель был установлен спереди под кабиной и с установленной посередине авто КПП его связывала карданная передача.
Автозавод по мнению некоторых водителей производил некачественную сборку автомобилей. После развала СССР заказов к нему не поступало и со временем автозавод обанкротился.
Начиная с первых выпусков двигатели КАМАЗ-740 изменились к лучшему. Заменили не только комплектующие, но и полностью переделали двигатель.
В процессе создания использовали более современные технологии и электронику на ДВС, турбонагнетатель, интеркулер.
Максимальная мощность двигателя стала 440 л.с.
КАМАЗ-740.10 – мощностью 210 л.с.
КАМАЗ-7403.10 – мощностью 260 л.с.
КАМАЗ-740.11-240 – мощностью 240 л.с. без интеркулера.
КАМАЗ-740.13-260 – мощность 260 л.с.
КАМАЗ-740.35-400 – с коленвалом с ходом поршня 130 мм рабочий объем 11.76 л, степень сжатия 16.8. турбины ТКР 700 с интеркулером, мощность 400 л.с.
КАМАЗ-740.37-400 – насос Bosch PE8P120A920/5RV, блок управления Bosch MS6.1, мощность 400 л.с.
КАМАЗ-740.50-360 – мощность 360 л.с.
КАМАЗ-740.51-320 – мощность 320 л.с.
КАМАЗ-740.52-260 – мощность 260 л.с.
КАМАЗ-740.53-290 – мощность 290 л.с.
КАМАЗ-740.55-300 – мощность 300 л.с. для КАМАЗ-43118.
КАМАЗ-740.60-360 – турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. мощность 360 л.с
КамАЗ-740.63-400 – мощность 400 л.с.
КамАЗ-740.64-420 – мощность 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
КамАЗ-740.602-360 – евро 4 впрыском Common rail. ДВС мощность 360 л.с.
КамАЗ-740.75-440 – мощностью – 440 л.с.
КамАЗ-740.705-300 – евро-5 мощностью 300 л.с.
КамАЗ-7409 – газодизельный мотор для КамАЗ-5320.
Источник информации на двигателя КАМАЗ с сайта https://yourmotor.ru/
Завод двигателей КАМАЗ поставляет дизельные двигатели КАМАЗ-740 Евро (2) без присутствия электроники на ДВС для военно-оборонных предприятий и на бронемашины.
Основные модификации для двигателя КАМАЗ-740 по каталожным номерам изготовителя имеют официально почти сорок (38) версий двигателя.
Разработанный в 1971 году двигатель мощностью 210 л.с. и массой 730 кг. в настоящее время имеет максимальную мощность 440 л.с. и массу 850 кг.
Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!
Группа в контакте "Авторемонт и техника"