Чего можно ожидать от бывшего в употреблении народного корейца.
Кажется, что Solaris был с нами всегда, а между тем на российский рынок модель вышла 10 лет назад в 2010 году. Летом 2011 года компанию седану составил хэтчбек, а в 2014 году автомобили пережили плановый рестайлинг, в 2017 году состоялась премьера второго поколения бестселлера.
Цены на вторичке нельзя назвать копеечными, если интересует рестайлинговый вариант готовьтесь выложить не меньше 400 тыс. рублей. Все, что отдают дешевле, это, скорее всего, изрядно потрёпанные варианты с астрономическими пробегами, либо рабочие лошадки выработавшие свой ресурс в такси, ну или битые машины. Если толщина кошелька оставляет желать лучшего, то ищите ранний дорестайл – 300 тыс. и машина ваша. Но помните про поговорку, что дармовой сыр бывает только в мышеловке.
Пройдемся по кузову. В отличие от соплатформенных Kia Rio у Solaris сильно потели фары, у хэтчбека вдобавок на задней двери вспучивалась краска и лопался стоп-сигнал. Довольно нежное лакокрасочное покрытие, но детали кузова отштампованы из оцинкованной стали, так что бояться сквозной коррозии, пожалуй, не стоит. Вот только панель крыши сделана из черного металла. Из этого следует неутешительный прогноз, что через время бичом престарелых Solaris станут прогнившие кромки над лобовыми стеклами. Кузовная фурнитура – немногочисленный псевдохром живёт недолго. Не отличаются долговечностью стекла и фары, а противотуманки вдобавок горазды выскакивать из бампера.
Самому бамперу крепления достались тоже довольно хлипкие. Поэтому нужно очень аккуратно парковаться, не цепляясь за бордюры, либо сугробы. Иначе под фарами и крыльями будут возникать уродливые щели, а сами фары будут светить куда попало.
В салоне из пластиковых напастей замечены лопающийся дефлекторы климатической системы. Тканевая обивка сидений, которая может растянуться или лопнуть за 3-4 года эксплуатации, совместное проклятие Rio и Solaris.
Навесное оборудование скроили тоже не из самых качественных компонентов. До середины 2015 года наблюдался массовый мор кондиционеров, как выяснилось потом, корейцы решили сэкономить на подшипнике компрессора кондиционера. И в целом система спроектирована не слишком толково. Если включить кондиционер на максимум, то через час другой работы может обледенеть испаритель и прохладный поток воздуха иссякнет, так как установка, оберегая себя, выключится.
Моторчик отопителя может отказать, панель приборов перегореть, а подрулевые рычажки сломаться. Между тем, каждая из этих позиций стоит совсем не копейки. Также при покупке автомобиля проверьте подогрев сидений, он зачастую может не работать, ведь нагревательные маты здесь стоят слишком нежные. Зимой зеркала часто лопаются от перепада температур.
Теперь о моторе. Примеров, когда двигатели выхаживали 500 тыс. км хватает. Такой срок службы гарантирован, если вовремя менять масло и заливать хорошее топливо. Но обычно капиталка настигает владельцев как только одометр отсчитает 300 тыс. км. Представители Hyundai уверяют, что движок одноразовый. Российский офис Hyundai сразу предлагает раскошелиться на новый шорт-блок, в который помимо самого блока входят коленвал, поршни, шатуны и кольца.Стоит такой комплектик от 140 тыс. рублей. Поэтому неудивительно, что на рынке полным полно других предложений. Например, бывшие в употреблении или откапиталенные моторы отдают за 40-60 тыс. рублей, при этом ГИБДД не требует регистрировать замену силового агрегата.
Вариант подешевле – гильзовка, за которую попросят максимум 30 тыс. рублей, включая гильзы и другие запчасти. Наконец, третий способ – купить поршни диаметр, которых на 25 сотых миллиметра больше заводских, но затем придется найти мастерскую, где расточат исходную гильзу, а между тем толщина чугунного зеркальца всего-то 1,5 мм, но этого достаточно, чтобы внедрить поршни ремонтного размера.
Привод ГРМ гарантирует около 150 тыс. км безпроблемной жизни, а вот затем цепь лучше обновить, не дожидаясь обрыва. А заодно попросите моториста оценить состояние нейтрализатора, у корейских движков они служат не долго.
Потеющая клапанная крышка, зарастающий отложениями дроссельный узел, а также лопнувший впускной коллектор тоже имеют место быть. Причем не герметичный коллектор проблема серьезная, потому что через него двигатель может насосаться пыли, грязи и песка.
Бдительность не помешает и вопросе частоты радиаторов. Solaris требуется регулярная промывка сэндвича теплообменников. Свистящий ремень привода вспомогательных агрегатов проблема машин, выпущенных до 2015 года, у более молодых ремешок свистеть не должен.
Учитывая одинаковую надежность, рекомендуем брать двигатель 1,6 л, мощность лишней не бывает, тем более, что они на вторичном рынке встречаются вдвое чаще, чем 1,4 л.
Коробка передач. В старшей версии дореформенного Solaris ручная коробка считается капризной и менее надежной. После обновления новая механическая 6-тиступка выглядит просто душкой, 6-тиступенчатый автомат стал нежнее. Он не терпит нарушения сроков технического обслуживания и нарушения температурного режима.
Действительно крепкой подвеской могут похвастаться только машины после рестайлинга. У аккуратного водителя визит на сервис не состоится раньше 150 тыс. км, а о самочувствие задней балки можно не беспокоиться до 250 тыс. км. То же касается и рулевого управления.
Если вы все же надумали купить «народный» Hyundai Solaris на вторичном рынке, то берите рестайлинговый вариант. Он не только будет чуточку элегантнее, но и крепче.
Если статья для Вас оказалась интересной, полезной или просто помогла скоротать время ставьте лайки, оставляйте комментарии, делитесь в соцсетях, подписывайтесь на канал.