Мы привыкли к тому, что автомобиль не приносит прибыли, а постоянно опустошает кошельки водителей. Рассмотрим сравнение между новым автомобилем и электромобилем с новым аккумулятором на примере Ниссана Лиф первого поколения в кузове AZE0 т.к. цены уже фактически сравнялись с незначительной разницей. За основу возьмем цену автомобиля 1 000 000 рублей именно такая рыночная цена практически на все бюджетные модели.
Из затрат на обслуживание возьмем только не совпадающие между собой расходы такие как замена масла, свечей, навесного и расход топлива т.к. расходы на ремонт подвески будут примерно одинаковыми. Получим реальную экономию электромобиля по сравнению с обычным автомобилем на ДВС от 120 000 рублей в зависимости от изменения цен на топливо. Таким образом электромобиль приносит в год 120 000 рублей минимум. За три года экономия составит уже 360 000 рублей, а за 5 лет уже 600 000 рублей и все это будет минимально возможная экономия потому, что чем выше пробег на ДВС, тем больше износ деталей двигателя, коробки передач.
Наверно у читателя возникнет вопрос почему мы берем за основу цену нового автомобиля? Все предельно просто, если сравнить к примеру автомобиль и электромобиль за 500-600 т.р. у обоих будут существенные недостатки сильно влияющие на комфорт эксплуатации. У электромобиля будет сильно изношенная и без того не большой емкости батарея, а авто с двигателем внутреннего сгорания будет с большим пробегом со всеми вытекающими из этого постоянно растущими расходами. Вы спросите зачем же тратить еще 700 т.р. на новую батарею, если можно начать экономить не меняя батарею? Отвечаю, старая батарея небольшой емкости с годами потеряла значительную часть своей емкости в процессе эксплуатации и на выходе мы получили электромобиль с очень сильно ограниченным запасом хода, который летом еще может удовлетворить суточный пробег, но в условиях зимы превратиться в источник проблем.
Преимуществами новой батареи являются:
1. Увеличенная емкость в 40 кВт по сравнению с заводской батареей всего 24-30 кВт.
2. Увеличение пробега до 300 честных километров летом и немногим меньше зимой, что позволяет полноценно пользоваться электромобилем не только в городском цикле, но и для дачных загородных поездок.
3. Новая современная химия батарей с минимальным циклом заряда/разряда 3000 циклов при полном разряде/заряде, что составит ресурс батареи в 900 000 километров до падения емкости всего на 20% от 40 кВт. Стоит уделить внимание именно этой цифре в 80% остатка емкости батареи, именно после падения емкости ниже 80% батарея будет изнашиваться намного быстрее.
Возвращаемся к первоначальной задаче экономии и зададимся вопросом сможет ли современный автомобиль с ДВС проехать без капитального ремонта Двигателя или коробки передач 900 000 километров? Без замены вряд ли. Для донора под замену батареи можно максимально сэкономить и купить праворульную версию ниссана, но так же уже можно смотреть в сторону леворульных вариантов из Европы и США. Да пока еще остаются вопросы с перемещением на дальние расстояния и даже 300 км будет недостаточно, но с приходом быстрых зарядных станций вопрос будет частично решен.
Так же у значительной части водителей есть вопрос где же заряжать электромобиль? Уже довольно давно еще в 2016 году были внесены изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 29 октября 2009 г. № 860 "О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода" и обязывает все АЗС оснащаться зарядными колонками (станциями) для транспортных средств с электродвигателями. На основании этого постановления электромобилисты уже сейчас требуют зарядки своих электромобилей на АЗС. Пока максимум , что может предложить АЗС это обычные розетки, но с расширением автопарка электромобилей АЗС будут вынуждены соблюдать закон в полном объеме и оснащаться ЭЗС. Этот термин законодательно закреплен ЭЗС - электрическая зарядная станция (колонка) для электротранспорта (электротехническое устройство, оснащенное разъемами и коннекторами, необходимыми для подключения электротранспорта, совместимого с различными стандартами, и позволяющее производить зарядку тяговых батарей электротранспорта в различных режимах). К сожалению пока нет требований к мощности ЭЗС и это большой просчет т.к. ЭЗС могут быть и маломощными.
Подведем итог, что электромобиль уже сейчас может полноценно конкурировать с обычным автомобилем и каждый год экономить от 120 т.р., а как известно сэкономил значит заработал.
