Интересно, откуда в российском небе появились украинские «АН-140» и «АН-148» и почему так отстал проект российской замены «АН-24/26» на «ИЛ-112»? Оказывается, таким «любителем» всего импортного оказался А. Сердюков, бывший министр обороны, а ныне один из руководителей «ОАК». Вспомните те же заказанные им французские «Мистрали» (и много еще чего импортного) и еще в придачу строительство украинских «АН-140» и «АН-148» на «ВАСО», вместо отечественного «ИЛ-112». И только сейчас некоторые авиакомпании «пожинают» плоды «творчества» А. Сердюкова. Так недавно в СМИ появилось интервью С. Саламатова (директора авиакомпании «Ангара») о печальных итогах эксплуатации «АН-148». История началась в 2011 году, когда активно продвигался «АН-148», как замена «АН-24/26» при эксплуатации на грунтовых аэродромах (ГВПП). Тем более, позицианировалось еще то, что «АН-148» на 95% собран из российских комплектующих и не зависит от западных поставщиков. Но как оказалось, ГВПП для «АН-148» является только как резерв, при возникновении неисправности у самолета, поэтому в Бодайбо, Маму, Усть-Кут, и Киренск так и продолжают летать «АН-24/26». Но самое неприятное в эксплуатации «АН-148» началось после 2014 года, после разрыва отношений Украины с Россией, а с 2016 года авиакомпания «Ангара» вообще попала под санкции совета обороны и безопасности Украины. Поэтому поставки агрегатов и комплектующих изделий (АиКИ) с Украины были прекращены. Какой же выход из сложившейся ситуации предприняла авиакомпания «Ангара»? Да оказывается выход такой же, как и мексиканская авиакомпания «InterJet» делает с российскими «SSJ-100»: один самолет попросту разбирают на запасные части, чтобы второй самолет был в летной годности. И в итоге, на сегодняшний день, в авиакомпании «Ангара» из 5 имеющихся «АН-148», в состоянии летной годности остался всего 1 самолет. Такая же ситуация с эксплуатируемыми «АН-148» в госавиации (СЛО, МЧС, МО, ФСБ): из 20 самолетов «на крыле» только 12, остальные так же разбираются на комплектующие. Вот такая вот история происходит с техникой, где напичканы импортные комплектующие, а вот от собственных разработок либо отказались (ТУ-334), либо они «пылились» годами в разработке (ИЛ-112).
Статья вас заинтересовала?
Нажмите палец вверх и подписывайтесь на наш канал, чтобы быть в курсе последних новостей авиации и космоса.