Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!
Что ж, в прошлой моей статье о 3 марках авто, которые меньше всего приезжают в кузовной ремонт (ссылка) - многие писали в комментариях, а где же AUDI?- ОНИ Ж НЕ ГНИЮТ!
Что ж, давайте разбираться в "мифе" об оцинковке и качестве ЛКП немецкого производителя, но для начала небольшая ремарка:
В данных статьях я не говорю про автомобили, которые младше 10 лет - потому что даже цинкрометалл (что это такое можно узнать здесь) начинает подвергаться коррозии лишь через 8-10 лет, если машину не били и мыли хотя бы раз в 2 недели.
И мы говорим не только об оцинковке, но и в целом о качестве кузова автомобиля, т.к. еще про BMW я говорил, что у них одна их лучших методик покраски на заводах в Германии.
Так что резюме - далее я говорю в целом о кузове +- 10 летних автомобилей и подробно расскажу, на каких Ауди миф подтвержден, а на каких - нет.
AUDI - в чем секрет технологии оцинковки?
На самом деле никакого секрета в технологии немецких заводов нет. Их регламент можно найти в свободном доступе, но в принципе и никому не секрет, что "Ауди" используют методику горячей оцинковки - самая качественная и долговечная из всех современных технологий.
Из крупных автопроизводителей лишь Volvo и Cadillac используют подобную технологию, когда автомобиль по факту помещают в ванну с горячим цинком и он не просто попадает в верхние слои металла, а проникает через "поры" очень глубоко. Это самый дорогой метод цинковки!
При этом еще одним плюсом такой оцинковки считается ее толщина - до 10мкр, а значит вероятности "отвалиться" у цинка, практически нет.
Также AUDI до 2007 года применяла сталь USIBOR 1-го поколения - этот сплав отличается отличным качеством и является в 3 раза прочнее, чем алюминий, поэтому применяя меньше металла можно сэкономить до 10% массы автомобиля (но данная характеристика относится уже ко 2-му поколению, по первому поколению информации гораздо меньше, как и по самому сплаву).
Но позже от USIBOR отказались в пользу алюминия (если вдруг, кто не знает - алюминий не подвергается коррозии... ну, практически).
Так в чем подвох мифа?
Начнем с краски и метода покраски - общеизвестный факт, что на Ауди не грунтуют некоторые элементы кузова. На Ауди годов А6 (С6) и А4 (В7) ну и еще на Q5 первого поколения (это, по крайней мере то, что знаю я, об остальных не буду утверждать). И, когда отпадает краска - она отваливается вместе с небольшим участком цинка.
Как только вам в малярке начинают зачищать поверхность перед покраской и грунтовкой (т.к. защитить то покрытие надо) - маляры стирают именно тот тоненький, но очень качественный слой цинка и через несколько лет там начнется коррозия, т.к. цинк стерт...
Почему отпадает краска? - Ауди применяли и применяют краску на водной основе (экология, все дела) и в первые года они так сильно с ней косячили, что она очень плохо держится и это есть не только на машинах 2006-2007 года, но и даже на Q5 первого поколения и рестайлинга.
Ссылка на форум аудюшников: Здесь можете почитать сколько людей имеют подобные проблемы.
Некоторые фотографии с "Драйва":
И таких фотографий по интернету куча - самое интересное, что место, где отпала краска, все равно начинает ржаветь рано или поздно очень легким налетом коррозии - и кому приятно ездить на машине, которая некогда стоила 2+ млн, с ржавчиной? (цена указана по курсу до 2014го года).
При этом, есть экземпляры, на которых краска держится прекрасно, автомобили в родной краске по сей день, без единых намеков на ржавчину и сколы, поэтому объяснить я это могу лишь эксплуатацией и реагентами.
Но есть и моя личная версия, что с 2007го года, когда слой поверхностного цинка стал меньше - краске стало трудно держаться за цинк (т.к. грунта на Ауди нет). И она стала отваливаться вместе с ним при малейшем пескоструе или ударе камня.
Так миф или правда?
Давайте так, составим некое резюме. У нас есть Ауди А8 D3 на 60% из алюминия. Есть А6 С6 в дорестайлинге и эти два автомобиля просто прекрасны до 2007го года, впрочем как и Ауди А4 В7 до 2007го года.
В 2007 году меняется регламент оцинковки - она все еще полная и горячая, но слой цинка варируется от 3мкр до 8мкр. И это относится ко всем кузовам! Так что они стали менее устойчивыми к коррозии и с них начала сыпаться краска!
Так почему тогда Ауди вечные? - На самом деле, я бы назвал это эффектом "Тойоты Камри". Ауди и правда были такими, но это относится от ауди "бочки" и "сотки", которые 90-х годов и до дореста С6.
Они создали это мнение, что оцинковка и качество покраски Ауди это верх технологий, которые не доступны гниющим порогам БМВ 5-ки Е34 и вечно гниющим W210-ым "Мерсам".
Так что, давайте, друзья, перестанем жить мифами, взглянем правде в глаза - да, новые Ауди уже имеют регламент на 12 микрон при той же горячей оцинковке. Они решили проблему с краской и можно с уверенностью сказать, что лет на 15-20 можно вообще забыть о кузове, если его не бить. Но это новое и пока проверить качество - мы не можем, нужна дистанция.
Но, факт - все авто с 2006/2007 по, примерно, 2013й год (кроме, наверное А8D3/D4) имели очень серьезные проблемы с кузовом, спустя уже 8-10 лет после их приобретения, что говорит о том, что идеальных не бывает, как впрочем и вечных!
Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, моя статья была для вас полезной! Подписывайтесь на канал, ставьте лайк - пишите комментарии! Ни гвоздя, ни жезла!