Замок зажигания является одним из главных элементов системы электрооборудования автомобилей. Он служит для включения стартера, питания цепей различных потребителей (стеклоочистителя, стеклоомывателя вентилятора отопителя салона/кабины и др. )
Также является основным выключателем батарейной системы зажигания и противоугонным устройством.
С развитием электрооборудования автомобилей и тракторов менялось устройство замка зажигания отечественных автомобилей.
На автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УАЗ, Москвич, ПАЗ применяется 4-х клемный замок зажигания по типу ВК-330
Замок зажигания состоит из включателя и замка, помещенных в общем корпусе 9. Включатель замка имеет пластмассовое основание 14 с выводными клеммами AM, КЗ, СТ, ПР и подвижный центральный контакт 1 с ротором 11. Замок имеет цилиндр 4, отлитый из цинкового сплава, запорные личинки 5 и ключ 8. Цилиндр закрепляется в корпусе замка стопорными кольцами 6. Прямоугольный хвостовой выступ цилиндра замка входит в паз поводка и при повороте ключа перемещает ротор с центральным контактом, обеспечивая требуемое электрическое соединение выводных клемм.
- В положении I к клеммам КЗ, СТ и ПР ток не поступает.
- При повороте ключа в положение II питающая клемма AM соединяется с клеммами КЗ и ПР, включая цепи: зажигания, контрольных приборов, электродвигателей отопителя, стеклоочистителя и радиоприемника.
- При повороте ключа в положение III клемма AM соединяется с клеммами КЗ и СТ, включая цепи зажигания и стартера. При повороте ключа в положение IV клемма AM соединяется с клеммой ПР, включая цепь радиоприемника.
Ключ вставляется и вынимается из замка зажигания только при выключенном положении. Вот так выглядит наш красавец.
Его до сих пор можно встретить на прилавке в УАЗовских магазинах. Имеет ценность для любителей ретро техники. Из его достоинств следует отметить простую понятную схему подключения, без всяких цифр, дробей и латинских букв, простой способ крепления контактов. Из недостатков-высокую стоимость по сравнению с аналогами ВАЗовской продукции (2101). Про надежность ничего не могу сказать, т.к. на моём москвиче он проработал более 15 лет и был продан вместе с машиной.
Прогресс не стоит на месте и в месте с появлением автомобиля ВАЗ, возник и новый образец замка зажигания. Кроме автомобилей ВАЗ, его стали применять на обновленных автомобилях АЗЛК и ИЖ, а в 2000-х и на некоторых моделях автомобилей КАМАЗ
В отличии от ВК 330, замок 2101 имел противоугонное устройство в виде клинового выступа 1, фиксирующего рулевой вал . Так же как и ВК 330, он имеет корпус с обличительным кольцом, личинку. Контактная группа состоит из валика 3, контактного диска 4, контактной втулки 5, колодки 6 с выступом а). Крепиться она так же как и ВК 330 стопорным кольцом.
На контактной поверхности появились контакты 30, 30/1,15,16,50 и INT.
Как и в ВК 330 смысл работы замка заключается в том , что "+" от АКБ подается на контакт замка 30 (по аналогии клеммой АМ), при повороте ключа этот контакт соединяется с другими: 15 и INT (аналог КЗ и ПР), 50 (аналог СТ). Только вместо понятных русскому человеку надписей, появились непонятные цифры и буквы. Ведь как просто было то: КЗ-катушка зажигания, ПР-приёмник, СТ-стартер. Как всегда смотрим на Запад бездумно, усложняя себе жизнь
Тут только нужно внести поправочку ,что контакт INT предназначен для питания наружного и внутреннего освещения и на неё подаётся напряжения при включении зажигания. А в старых машинах всё головное освещение управлялось центральным переключением света независимо от замка. На москвиче еще к INT присоединяли стеклоочиститель и приёмник. Контакт 15 отвечает за питание всех потребителей. 50-я это стартер.
Ключ в замке зажигания может иметь четыре положения обеспечивая требуемое соединение выводных клемм и осуществляя запирание или отпирание вала рулевого управления. В таблице указаны цепи питания потребителей электроэнергии, включаемые контактным устройством замка в 0, I, II и III (против часовой )положениях ключа в замке.
К достоинствам такой конструкции можно отнести: дешевизну, простоту конструкции, наличие множества клемм противоугонного устройства, доступность запчастей.
К недостаткам относиться: сложность подключения клемм, требующих гнездовых наконечников, обжимки проводов; непонятная маркировка; отсутствие иммобилайзера.
Много аналогичных, модернизированных замков зажигания произведут потом, но у всех у них будет аналогичная маркировка контактов.
Так например замок Лады Гранты состоит из механической и электрической частей.
- Механическая часть представляет цилиндрический механизм, повернуть который можно только предназначенным именно для него ключом. Кроме того, сюда можно отнести и противоугонную защелку, предотвращающую поворот руля.
- Электрическая часть состоит из клемм и контактов, соответственным образом замыкающихся при каждом повороте ключа. Для этого она соединена с механикой замка. Контактов всего три. На один из них, тридцатый, подается плюс, непосредственно от аккумулятора. Остальные два (15 и 50) предназначены для включения потребителей и стартера, соответственно. Для ограничения тока через пятидесятый контакт, в его цепь включено реле. Через его контакты, а не через замок зажигания «Калины» запитывается стартер.
Антенна иммобилайзера расположена в декоративном кольце прикрывающем ЗЗ. Она реагирует на транспондер ключа, вставленного в замок. Иммобилайзер распознает только свой, уникальный, сигнал и дает разрешение блоку управления на запуск двигателя.
Замок зажигания «Калины» имеет 3 положения:
0 - питание подается к цепям: габаритных огней, магнитолы, аварийная сигнализации, стоп-сигналов, ламп плафонов;
1 - к цепям: системы зажигания автомобиля, ближнему и дальнему свету, отопителю, стклоомывателю и стеклочистителю, указателей поворота, бензонасоса.
2 - к тем же потребителям что и в положении 2, + Стартер.
Всем спасибо за просмотр. Жду комментариев и замечаний.