В последний раз, когда Mazda 3 имела турбонаддув под капотом, это был ориентированный на производительность горячий хэтч, получивший название Mazdaspeed 3, который энтузиасты сравнивали с подобными Ford Focus ST и Subaru WRX. Он был громким, грубым и держал вас в напряжении с непредсказуемым крутящим моментом, но это было так круто.
По сравнению с обычной нетурбированной Mazda 3, версия с турбонаддувом делает ее гораздо более убедительным конкурентом немецким люксовым маркам начального уровня, таким как Audi A3, Mercedes-Benz A-Class и BMW 2 серии, все из которых также оснащены турбонаддувом.
Под капотом находится тот же 2,5-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, который Mazda использует во всей своей линейке. Мощность рассчитана на 250 лошадиных сил при использовании 93 топлива. Эти цифры падают до 227 л. с. при обычном 87-октановом топливе. Шестиступенчатая коробка передач и полный привод это
единственная комплектация этого крутого авто (передний привод и механическая коробка передач не производится с турбонаддувом). В целом, это приличный скачок мощности по сравнению с 3-литровым двигателем без турбонаддува, который имеет мощность 186 л. с.
В общем турбо чувствует себя намного быстрее и динамичней, чем стандартная 3, и наши тестовые замеры безусловно подтверждают это. Спринт с нуля до 100 километров в час, занял 5,9 секунды, что на 2,2 секунды быстрее, чем у тестируемого нами седана Mazda 3 AWD без турбонаддува 2020 года.
К счастью, эти небольшие изменения не оказали негативного влияния на управляемость. Рулевое управление похоже на его нетурбированный аналог, слегка вяло, но хорошо реагирует на входы. Турбонаддув действительно разбудил эту машину, существует лишь небольшая тенденция к недостаточной поворачиваемости в среднем повороте, но автомобиль так же себя ведет и без дроссельной заслонки.
Есть в прочем и минусы, которые в основном отражают мой опыт работы с нашей долгосрочной Mazda 3. Во-первых, подвеска очень плохо маскирует выбоины на тротуаре, и задняя пассажирская зона довольно тесная. Салон быстро изнашивается, с учетом того, что наши люди очень долго держат один автомобиль.
Тем не менее, интерьер все еще довольно приятный. Наш тестовый автомобиль был моделью Premium Plus, который включает в себя новые технологии на 2021 год, включая 360-градусный монитор обзора и систему помощи в пробках, которая управляет рулевым управлением, дроссельной заслонкой и тормозными путями на скорости менее 60 км/ч в час. Другие плюсы включают в себя звуковую систему Bose, достойную домашнего кинотеатра, головной дисплей, светодиодные фары и подогрев рулевого колеса. Довольно впечатляюще для прейскурантной цены чуть менее 35 000 долларов.