Гильзование чугунными гильзами алюминиевых блоков цилиндров - стандартная школа моторостроения Тойоты (да и всей "японии"). Данная технология пришла на смену литью блоков двигателей полностью из чугуна. Изготовление чугунных блоков - очень вредная технология. Угрозе здоровью подвергались сотрудники заводов, производство негативно влияло на экологию, да и алюминиевые блоки получались дешевле и легче, чем чугунные. Но чугунные были надежными и ремонтопригодными, а что же с алюминием?
Сам по себе алюминиевый блок не выдержит даже стандартных для малолитражного ДВС нагрузок, но сделать его очень прочным можно. Здесь инженерам пришло на ум два решения - кремниевое напыление на стены блока цилиндров (немецкая школа моторостроения) и установка в блок чугунных гильз (японская школа).
Покрытие прочным кремниевым напылением - решение крайне технологичное, но восстановить в последствии такое в незаводских условиях практически невозможно. Поэтому такие моторы считаются поистине одноразовыми и здорово, если они проживут до 250 - 300 тыс. км.
Алюминиевые блоки с чугунными гильзами мало того, что ходят раза в полтора, а то и два дольше, так еще и являются ремонтопригодными. В любом приличном сервисе есть оборудование для капитального ремонта с гильзовкой стен алюминиевых блоков цилиндров.
Двигатель с чугунными гильзами вполне себе способен проехать 500 - 600 тыс. км. до капитального ремонта, после "капиталки" такой мотор благополучно проходит еще 200 т.км. до следующего капремонта и так плоть до того момента, пока не поведет сам блок. В общем, качественный мотор с алюминиевым блоком, с учетом качественных капремонтов вполне себе способен проехать 1 млн. км. Это конечно не результаты чугунных Тойотовских блоков, но тоже не плохо!
Смотрите так же: