Имя Maybach известно миру давно. Еще в конце XIX века инженер Вильгельм Майбах работал техническим директором в компании Готлиба Даймлера. В 1907 году он покинул фирму и занялся проектированием двигателей для дирижаблей графа Фердинанда Цеппелина, в честь которого впоследствии эти самые дирижабли и именовали.
Впрочем, так прозвали не только их. . . Легендарная фамилия досталась и аппарату тяжелее воздуха. Роскошнейший автомобиль, который выпускал в 30-х годах Вильгельм Майбах, тоже получил имя Zeppelin. Его наследником и стал новый Maybach - дитя возрожденной концерном "DaimlerChrysler" после 60 лет летаргического сна марки.
Не слабее Actros. . .
Maybach XXI века, продажи которого начнутся осенью, будет иметь два варианта: первый длиной 5, 72 м, второй - 6, 16 м. Сравнивая дизайн первого концепт-кара и серийного образца, отличий вы практически не найдете. Визитная карточка Maybach - прежде всего его двигатель.
Он только один, но зато какой! Такого мотора история еще не знала.
Предельно облегченный V-образный 12-цилиндровый агрегат рабочим объемом 5, 5 литра с двумя турбокомпрессорами при 5250 об/мин развивает 550 л. с. Максимальный крутящий момент, выдаваемый этим монстром, - 900 Нм при 2300 - 3000 об/мин. Вполне сопоставимо с европейским седельным тягачом (Mercedes-Benz Actros, например), таскающим 40-тонные фуры.
Но возить-то ему придется не груженую "шаланду", а всего-навсего одного-двух человек! Не менее продвинута пневматическая подвеска Airmatic DC, впервые увидевшая свет на новом Е-классе. Она наделена способностью менять свои характеристики в зависимости от стиля вождения сидящего за рулем человека, дорожных условий и степени загрузки автомобиля, разрешая тем самым противоречие между плавностью хода и управляемостью.
В стандартную комплектацию на обеих версиях входит и электрогидравлическая тормозная система SBC (Sentronic Brake Control), дебютировавшая на модели SL. Maybach унифицирован только с самыми "свежими" представителями модельного ряда Mercedes-Benz.
DVD - стандартно
И Maybach 57, и Maybach 62 отличаются роскошными салонами, изобилующими всевозможными атрибутами элитарного автомобильного бытия. Хоть у одного автомобиля когда-нибудь входили в базовую комплектацию DVD-плейер и система Dolby Surround? Такие "предметы первой необходимости", как CD-чейнджер, телевизор и мобильная связь, представляются уже совсем как нечто само собой разумеющееся, так же, впрочем, как и четырехзонная климатическая установка.
Главное салонное отличие длиннобазного 62-го - задние кресла с выдвижными подножками, имеющие множество регулировок и дающие возможность пассажиру принять почти горизонтальное положение. В "развернутом виде" конструкция чем-то напоминает кресло в стоматологическом кабинете.
Нет такого класса!
Поскольку предполагаемый объем выпуска Maybach - около 1000 автомобилей в год, компания "DaimlerChrysler" предложит каждому покупателю лично подобрать вместе со штутгартскими дизайнерами колористическое и фактурное решение интерьера, цвет кузова, а также выбрать исходя из своих потребностей уровень оснащения.
Ограничений практически нет. Ну разве что с установкой джакузи могут возникнуть некоторые проблемы. . . Такое внимание к клиенту вполне закономерно исходя из цены: "короткий" 57-й будет стоить в Европе 310 000 евро, а длинный 62-й - все 360 000.
Плюс к этому с выходом Maybach на рынок компания откроет центры по продажам и обслуживанию машин на трех континентах: "Maybach-центры" появятся в Европе, США, на Среднем Востоке, в Японии и Гонконге. Очевидно, что для наследника дирижаблей существующая "классовая лестница" мала, ибо он больше, богаче оснащен, да и стоит раза в два дороже по сравнению со своим "младшим братом" Mercedes-Benz S-класса, который по сегодняшней классификации представляет "топовый" сегмент "F".
Впрочем, существует и такая классика, как Rolls-Royce и Bentley, которая также не вписывается в рамки упомянутого сегмента. Правда, данный класс обозначения пока не имеет. Не пора ли придумать?