Skoda Octavia - стала дороже, но ее все равно будут покупать! 3 причины почему Чехи не проиграют рынок!

Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!

В общем, я не стал, как все, выть на цены на новую "Октавию", а решил немного подождать, пока машины появятся в салонах, пока уже выкатят полноценно комплектации и машину можно будет посмотреть в живую, так сказать.

Позже всех остальных я брал на тест-драйв автомобиль, который брали в Тюмени Car72 - он в максимальной комплектации, но его стоимость далеко не 1 757 000 рублей, как на сайте. Дилер назвал цену за автомобиль с теста на 1,4 литра и 8 ступенчатой автоматической коробке и задней подвеске на балке - 2,09млн рублей! В чем деньги, брат?! - В допах!

Но обозревать какая она прекрасная - я не хочу, потому что это максималка (а других на тест нет) и точно не самая ходовая комплектация в народе, поэтому поговорим про более приземленный вариант. (хотите про максималку - ссылка на Car72 ниже).

Car72 - ссылка на обзор максималки.

Не скажу, что я ощутил восторг от автомобиля, но я очень четко понял, почему новая "Октавия" будет продаваться и постараюсь очень подробно донести это до вас - без негатива и навязывания.

1 причина.

Богатое оснащение относительно конкурентов.

На самом деле, в нашей стране любят "Шкоду" и не только потому что она по слишком заезженному мнению - для огородников, но и потому что автомобили данной марки максимально удобны, практичны и надежны (как бы кто не говорил про DSG и моторы TSI - это проверенные временем агрегаты). Simply Clever - что еще сказать!

Новая Октавия стала очень красивым автомобилем. Помимо этого она стала больше на 19 мм в длину и на 15мм в ширину, казалось бы, что там эти пару сантиметров - но по сравнению с предыдущей моделью, визуально - словно это уже D-класс.

Но и новые клиенты также могут обратить внимание в пользу новой "Октавии" относительно мастодонтов D-класса в виде Camry и K5, т.к. народной комплектацией стоит считать Ambition Plus, которые в отличии от минимальных комплектациях можно выцепить у дилера даже сейчас по цене около 1,6 млн (то есть допы в виде "зимнего пакета", например, сеточки и тонировка обойдутся относительно 1,5 млн на механике около 100 тысяч рублей). И она будет куда привлекательнее корейского и японского представителя D-класса во всем, кроме размера и стереотипа о "турбомоторах" VAG-а.

2 причина

Знакомые агрегаты, новая надежная коробка, дешевая конструкция.

Да, все возмущаются, что Октавия на балке будет стоить 2,2 млн, а "классическая" Октавия на новом 2,0 и многорычажке приедет позже и будет стоить конских денег.

Да и салон за 1,5-1,6 млн гораздо интереснее конкурентов, хотя, если задуматься - "Октавия" это С-класс и сравнивать ее с "К5" и "Камри" - глупо, в нашей стране данная модель словно существует в вакууме, где кроме Октавии, по сути - никого и нет!

Но, не спешите делать выводы, что 1,4 на балке - это не "Шкода"!

Во-первых, не так уж и плохо рулится и отрабатывает подвеска на балке. Все же это VAG, а они умеют настраивать подвеску - на тесте претензий у меня не было вообще, она мягче чем К5, но и рулится не хуже.

+ полунезависимой подвески еще и в том, что ее очень дешево обслуживать, дешевле это почти в 2-3 раза, в отличии от покупки 6 рычагов и всех сайлентблоков на многорычажной "Октавии".

При посадке в новый кузов создается ощущение, что машина стала чуточку, но больше, но не засчет тех 2 и 1,5 см в длину и ширину, а потому что эргономика стала еще более логичной.

Новый 8-ступенчатый Aisin - японский, надежный гидротрансформатор, как я уже сказал выше - очень круто настроен с 1,4 TSI. Забудьте о замене сцепления, теперь это головная боль тех, кто купит 2,0 на DSG.

И да, мотор CHPA (1,4 на 150 сил) остался неизменным и в данном случае это плюс - запчасти в свободном доступе по приемлемым ценам и едет он куда веселее, чем атмо-моторы конкурентов.

3 причина

Это все еще та самая Октавия

Недавно я очень лестно отозвался о рестайлинге "Каптюра".

По сути новая Октавия - это глубокий рестайлинг предыдущей модели. Она стала более современной внутри и более привлекательной внешне, при этом обрела новый надежный агрегат в виде 8-ступенчатого Aisin, а DSG и 2,0L остался для фанатов на многорычажке, все очень классно разграничено.

Да, электронные приборы доступны лишь в максималке, но зачем они вам? - Аналоговые приборы в новой "Шкоде" также прекрасно читаются, как и в старой! В ней все также круто настроена эргономика, это все еще "Шкода", которая была и 5 и 10 лет назад!

Но вот зонтик, конечно не дали, зато щетка для снега в любой комплектации - в правой двери. Вот это круто, еще и в каждой автомобильный набор! Да, черт возьми, это Шкода, которая имеет все, что тебе нужно, друг! Она позаботилась, чтобы ты не стоял в автомагазине и не думал какую щетку тебе приобрести.

Резюме

Что же касательно новой "Шкоды" - если обобщить информацию и опять же никому не навязывать ничего, то после теста и просмотра Шоу-Рума, я сделал вывод лишь один - она все еще "фанатская".

Это машина для тех, кто мечтает о Октавии или думает о ней, но никак не для того, кто в ней вообще ничего не понимает и случайно зашел в автосалон, даже не понимая, почему Simply Clever слоган компании.

Да, допов накидывают некоторые дилеры какое-то нереальное количество, но эти опции в виде пассивной безопасности, зимних пакетов, бесключевой доступ ( который стоит всего 30,5 тысяч за пакет) и т.д. - это все официальные пакеты, представленные на сайте. Так что не скажу, что они бесполезны.

Именно поэтому ее будут покупать фанаты, как и раньше. Потому что для тех, кто ездит на Октавии предыдущего поколения - новая Октавия это просто 2 шага вперед. И тот, кто уже купил себе хоть раз "Шкоду" - будут хотеть новую Октавию, если у него старая, а кто хочет больше - возьмет Superb или Kodiaq.

Спасибо, что дочитали до конца, надеюсь, моя статья была для вас полезной! Подписывайтесь на канал, ставьте лайк - пишите комментарии! Ни гвоздя, ни жезла!