Репутация Hyundai как производителя ориентированных на стоимость, но скучных автомобилей с большими гарантиями в последние годы изменилась, поскольку компания представила автомобили с разумными ценами и отличными характеристиками вождения. На таких автомобилях, как Veloster Turbo R-Spec, Veloster N и Elantra GT N Line, приятно ездить, не нарушая при этом денег. Эта группа приветствует нового участника линейки дешевых скоростных автомобилей Hyundai: Elantra N Line 2021 года.
Elantra N Line дебютирует вместе с полностью переработанными Elantra и Elantra Hybrid и заменяет два автомобиля в линейке Hyundai: Elantra Sport и вышеупомянутую Elantra GT N Line, выпуск которых был прекращен к 2021 году.
Хотя Elantra N Line использует усовершенствованный стиль и технологические обновления, которые присутствуют в новой Elantra, трансмиссия заимствована непосредственно из уходящей Elantra GT N. По сути, это тот же двигатель и трансмиссия, только в новой обертке и на новом шасси.
Знакомая трансмиссия
Под капотом находится знакомый 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом 4, который развивает мощность 201 л.с. и крутящий момент 195 фунт-фут. 6-ступенчатая механическая коробка передач является стандартной, а 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением доступна за 1100 долларов. (Такой же двигатель был и в Elantra Sport, но эта машина была только с автоматической коробкой передач.)
Я был поклонником этой трансмиссии из предыдущего тестирования. Мощность включается на ранней стадии кривой крутящего момента, обеспечивая достаточную чувствительность. За последние несколько лет Hyundai придумал, как сделать достойную механическую коробку передач. Сцепление более легкое, но точку срабатывания найти легко, а обучение практически не требуется даже при первом вождении. Я действительно хотел бы, чтобы Elantra N Line позаимствовал более короткую спортивную коробку передач, которая есть в Veloster Turbo R-Spec, но обычная ручка работает нормально, и переключение передач занимает на долю секунды больше.
Hyundai предлагает стимул выбрать механическую коробку передач. Это не только дешевле, но и единственный способ получить летние шины с завода (235/40 R18 Goodyear Eagle F1). Модели с автоматической коробкой передач вместо этого получают всесезонные шины, а так как я живу в Южной Калифорнии, я беру ручную и летние шины, которые я могу использовать круглый год.
Единственная моя проблема с механической коробкой передач - это первая передача. Достаточно легко заставить Elantra N Line двигаться с нормальной скоростью, но если вы хотите запустить его с большей скоростью, двигатель заглохнет. Ускорение кажется вялым в диапазоне от 0 до 10 миль в час, прежде чем мощность возрастет. Я не видел никаких индикаторов трекшн-контроля в приборной панели, так что это не уменьшало мощность колес. Это похоже на проблему с передачей. После этого машина с радостью прыгает по кругу и с этими цепкими шинами эффективно передает мощность на асфальт.
Новое шасси, новое отношение
Хотя трансмиссия знакома, совершенно новое шасси дает Elantra N Line возможность отделиться от своих предшественников. N Line также получил некоторые ключевые обновления по сравнению со стандартной Elantra, в том числе пружины, которые на 26% жестче спереди и на 71% сзади, более жесткие опоры двигателя, многорычажная независимая задняя подвеска, добавленный задний стабилизатор поперечной устойчивости и многое другое. передние тормозные диски.
Эти изменения придают Elantra N Line дополнительную упругость, которой нет в стандартной Elantra, а задняя часть намного лучше разбирается по углам. С менее сложной системой торсионных балок, встречающейся в большинстве Elantras, задняя часть ощущается так, как будто ее тянут на поворотах и борются с передней частью, в то время как передние колеса пытаются снизить мощность. На N Line жесткость подвески аналогична Civic Si; это не спортивный автомобиль, но он представляет собой золотую середину между повседневным комфортом и отзывчивостью.
Новая платформа также способствует маневренности при меньшем весе. Elantra N Line с автоматической коробкой передач весит 3020 фунтов, что на 111 фунтов легче, чем Elantra Sport 2020 года с такой же трансмиссией.
Я не понимаю, почему у Elantra N Line до сих пор нет дифференциала повышенного трения, который вы найдете у его ближайших конкурентов, Honda Civic Si и Volkswagen Jetta GLI. Эта часть оборудования обеспечила бы легкое решение проблем с крутящим моментом, которые мешали уходящей Elantra GT N Line. Я боялся, что без какого-либо LSD или вектора крутящего момента рулевое управление по крутящему моменту распространится и на эту машину.
Однако я был приятно удивлен, обнаружив, что управление крутящим моментом - гораздо меньшая проблема. Он действительно выскакивал время от времени, но не так сильно, и я смог применить мощность на выходе из поворота с гораздо меньшим стуком шин и нестабильностью передней части. Не думаю, что дело в шинах; У тестируемой мной Elantra GT N Line были летние шины Michelin Pilot Sport 4, которые также были достаточно цепкими. В новом шасси и ориентации передней подвески должно быть что-то, что заставляет переднюю часть работать лучше, но даже инженеры Hyundai, которых я спросил, не смогли дать готового объяснения разницы.
Какова бы ни была причина, легче получить удовольствие от вождения Elantra N Line с удовольствием и позволить двигателю по-настоящему завестись на поворотах.
Хорошее время
Elantra N Line выбрала подходящее время для своего дебюта: Civic Si должен взять перерыв в 2021 модельном году, прежде чем вернуться вместе с модернизированным Civic в 2022 году. Это дает автомобилю больше свободы на рынке спортивных компактных седанов. около года или около того, пока Civic не вернется.
Он также оценивается, чтобы выстрелить через нос Civic Si, начиная с 25095 долларов, включая пункт назначения, что делает его примерно на 1000 долларов дешевле, чем стартовая цена Civic Si 2020 года.Civic Si действительно поставляется с некоторым дополнительным производительным оборудованием, включая адаптивную подвеску и LSD. , а его механическая коробка передач немного жестче. Но я бы дал Elantra N Line большое преимущество в технологиях и качестве интерьера. Благодаря стандартным беспроводным устройствам Android Auto и Apple CarPlay жить повседневными делами стало проще.
Настоящим испытанием для Elantra N Line станет возвращение Civic Si через год или около того с новыми трюками в рукаве. На данный момент впечатления от вождения настолько схожи, что новая Elantra N Line имеет преимущество благодаря своей цене и оснащению. Как бы то ни было, эта битва закончилась, я просто рад, что последняя игра Hyundai в игре с дешевыми скоростными автомобилями стоит менее 30 000 долларов и на ней действительно весело водить.