Дорожное покрытие, к сожалению, имеет свойство изнашиваться. Ямы, ухабы и выбоины не только вредят комфортности автомобиля, но и ускоряют амортизационный износ автомобиля. Поэтому, во избежание скорого износа автомобиля и достижения большего комфорта при езде, на автомобилях установлена подвеска.
Все дорожные неровности отражаются колебаниями на кузове, а подвеска призвана гасить эти колебания и минимизировать их вредное воздействие. В ее функции также входит обеспечение связи и соединения между кузовом и колесами. Именно подвеска обеспечивает изменение направления движения автомобиля, давая возможность колесам перемещаться независимо от кузова. Этот сложный агрегат состоит из следующих частей:
- Упругие элементы. А именно металлические (пружины, рессоры) и неметаллические (пневматические, резиновые) детали, которые принимают нагрузку на себя, равномерно распределяя ее по всему автомобилю;
- Амортизационные устройства – специальные устройства с гидравликой или пневматикой, постепенно устраняющие колебания кузова;
- Направляющие части – поперечные и продольные рычажные элементы, связывающие подвеску и кузов между собой и согласовывающие передвижение колес и кузова;
- Стабилизатор поперечной устойчивости – металлическая штанга, которая противодействует увеличению крена при повороте за счет перераспределения веса между колесами автомобиля;
- Колесные опоры – специальные поворотные кулаки. Они воспринимают нагрузку от колес и распределяют ее по всей подвеске;
- Крепления – жесткие болтовые соединения, композитные сайлентблоки и шаровые опоры соединяющие элементы подвески с кузовом и между собой.
В зависимости от конструкции подвески, выделяют два типа подвесок:
1. Зависимая – объединяет колеса жесткой балкой, образуя мост. Перемещение одного колеса в поперечной плоскости передается другому колесу. Обладая простотой, данный тип подвески является самым надежным;
2. Независимая – колеса существуют и перемещаются в поперечной плоскости независимо друг от друга, а значит достигается больший комфорт при езде. Выделяют несколько видов такой подвески: на двойных поперечных рычагах, МакФерсон, на продольных рычагах, многорычажная, торсионная. Тип подвески на продольных рычагах используется только на задней оси, остальные же типы могут применяться на обоих осях.
Работа подвески основана на преобразовании энергии удара, возникающую от наезда колеса на неровность дороги, в энергию движения упругих элементов подвески. Жесткость перемещения упругих элементов контролируется и смягчается амортизационными устройствами. По итогу, сила удара, приходящаяся на кузов, остается малой и не препятствует комфортному вождению.
Автомобили обладают разной жесткостью подвески. Слишком жесткая подвеска повышает информативность и эффективность управления транспортным средством. Слишком мягкая подвеска обеспечивает удобством управления, но от этого страдает управление автомобилем. Поэтому автопроизводители ломают голову над идеальным сочетанием комфорта и управляемости.