Продолжаем начатый в прошлой статье тщательный осмотр кузова подержанного автомобиля перед его покупкой. Кузов - "краеугольный камень" конструкции, поэтому к его состоянию следует отнестись максимально внимательно!
Не лишним будет осмотр багажного отсека — для этого первым делом приподнимите коврик в отделении с запасным колесом. Конечно же, там также не должно быть следов коррозии, наличие которых свидетельствует о проникновении влаги в багажник в результате неплотного прилегания крышки или износа уплотнительных резинок.
Хоть и не столь часто, наличие ржавчины в самых неожиданных местах может быть признаком того, что перед вами «автомобиль-утопленник». Естественно, покупать такую машину нельзя ни в коем случае.
Все упомянутые здесь и в предыдущем материале участки кузова необходимо проверять особо тщательно, и здесь вам как раз и пригодится взятый с собой магнит или толщиномер ЛКП: в местах расслоения ржавого металла или толстого слоя шпатлёвки притяжение магнита будет заметно меньшим, ну а прибор и вовсе выявит их без проблем.
Не забывайте, что пузыри на лакокрасочном покрытии — это не просто мелкий неопасный дефект, а самая настоящая коррозия, дальнейшее противостояние которой может вылиться в весьма ощутимые затраты! Если же упомянутый прибор (его, кстати, можно взять напрокат) показывает, что толщина краски одинакова по всей поверхности кузова, то можно быть относительно спокойным — если автомобиль и перекрашивали, то все манипуляции выполнились очень качественно.
Совсем другое дело, если следы краски будут обнаружены в тех местах, которые в заводских условиях окраске не подвергаются: скажем, на глушителе, патрубках или других деталях. Вариант здесь только один: машину перекрашивали в полукустарных условиях, и покупать её стоит с большой осторожностью.
Конечно же, не сулят ничего хорошего и такие дефекты кузовной поверхности как выпуклости или вмятины, свидетельствующие об имевших место повреждениях и некачественном их устранении.
Даже если на первый взгляд таковые и не бросаются в глаза, выявить их все же можно. Достаточно расположиться перпендикулярно к «инспектируемой» поверхности и осмотреть кузов скользящим вдоль нее взглядом.
Описанному выше осмотру необходимо подвергнуть всю поверхность авто: крышу, обе стороны, капот и багажник. При выявлении подозрительных участков вновь пускаем в ход магнит или толщиномер ЛКП: места с толстым слоем автомобильной шпатлевки отличаются меньшим притяжением магнита к железу.
Также убедитесь в том, что по краям крыши в районе средних стоек отсутствуют складки. Их наличие любят объяснять падением на крышу ветки и прочими подобными отговорками, однако на самом деле они служат верным признаком лобового удара.
Продолжаем наш осмотр — как видите, это дело далеко не пяти минут. Откройте капот и внимательно проинспектируйте болты, с помощью которых крылья крепятся к кузову. Если у них нетронутый вид (что, следует отметить, бывает нечасто) — повода для подозрений нет. Ну а если на крепёжных болтах заметны сколы, повреждения краски, а то и вовсе «слизаны» головки, то почему бы не уточнить у продавца причину демонтажа крыльев? Ну а далее уже действуем по ситуации, в зависимости от ответа.
О гнилости может свидетельствовать и подозрительно толстый слой антикоррозийного покрытия, с помощью которого удобней всего маскировать проблемные участки. Также не будет лишним помещение автомобиля на эстакаду и тщательный осмотр её на предмет коррозии снизу.
Использование с этой же целью зеркала — также вариант, хоть и куда менее эффективный.
Для выявления коррозии днища не забудьте изучить участки под ковриками, постучите по металлу ключом или отверткой — наличие глухого звука будет тревожным симптомом.
Снизу особое внимание уделяем опорным точкам домкрата, общему состоянию днища, в задней части стоит убедиться в отсутствии следов сварочных работ и правок лонжеронов. Если их «вытягивали», то в результате ремонтных процедур остаются следы: складки на поверхности, сколотая краска и так далее. Обычно их маскируют посредством проведения антигравийной и антикоррозийной обработки. Продолжение следует...