Многие люди даже моего поколения (я родился в 1960-м) до сих пор искренне убеждены, что в советские времена неуклонно увеличивался объём промышленного и сельскохозяйственного производства, имел место стабильный рост показателей во всех сферах. Что уж говорить про молодёжь, и даже тех, кто провёл в СССР лишь детские и юношеские годы, не успев окунуться во взрослую жизнь.
Я не стану сейчас рассказывать о том, каким образом достигались «показатели» в других отраслях, поведаю лишь о том, как выполняли и перевыполняли пресловутый «план» работники грузового автотранспорта.
Приписки практиковались практически везде, даже там, где, казалось бы, попросту невозможно завысить цифры, однако в области грузоперевозок завышение реальных показателей было просто зашкаливающим!
Конечно, многое зависело от характера и вида груза; к примеру, грузы товарного характера имели, среди прочего, конкретные массовые характеристики, но даже это не было особым препятствием. Дело в том, что в большинстве случаев принимали груз к перевозке и сдавали его грузополучателю на основании складских накладных, а сама перевозка оформлялась товарно-транспортными накладными (ТТН), которые, кроме самого перевозчика, для отчётности были не нужны.
Поэтому общая масса такого груза указывалась, как правило, в соответствии с номинальной грузоподъёмностью автомобиля, хотя в действительности нередко везли гораздо меньше; выбирать наиболее подходящий для конкретной партии груза подвижной состав часто просто не было возможности – что дали, на том и повезли.
На межгороде в обратном направлении вообще зачастую везли «воздух» или «пломбу», как это называлось на профессиональном сленге, то есть, пустой кузов опломбировался, а по документам значилась «тара».
Но это ещё цветочки!
Если муку, гвозди, макароны или кирпич ещё как-то «привязывали» к их фактическому весу, то кто считал, к примеру, инертные строительные материалы (песок, щебень, гравий) и, тем более, мусор?!
Проблема состояла в том, что погрузка самосвалов, как, впрочем, и всех прочих машин, была организована крайне плохо, и «привезти план» в таких условиях было попросту невозможно. Заказчики знали, что АТП может и не дать машины, если не гарантировать норму выработки, поэтому охотно подписывали нужное количество рейсов, а чаще всего вообще чистые ТТН, которые заполняли сами водители уже по окончании работы.
У многих водителей имелись проштампованные «тэтээнки» в немалых количествах, и поэтому можно было «работать» вообще не выезжая из гаража, что многие и делали, а руководство транспортных предприятий вынуждено было делать вид, что «не замечает», что машина, целый день простоявшая на ремонте, вечером вдруг «вернулась с линии» и привезла тот самый так необходимый план.
Итоги подобных махинаций, в 70-80-е годы разросшихся до колоссальных масштабов, были не менее потрясающие: так, за зиму 1983-84 года с территории Москвы было вывезено снега в количестве, превышающем выпавшее за последние 10 лет на территории ВСЕЙ Московской области!
Кстати, «автор» этого «открытия», пытавшийся довести до руководства этот вопиющий факт беспрецедентного очковтирательства, был по-тихому переведён из Госстата куда-то на менее значимую работу, а тысячи работников Мосавтотранса получили «за ударный труд» множество почётных грамот, а кое-кто даже ордена, не говоря уже о премиях, в совокупности превысивших миллион (!) советских рублей.
Помнится, отправил одного водителя на месяц в командировку в райцентр, работал он там в местном райпотребсоюзе.
Вернулся с кипой девственно-чистых, если не считать штампы райпо, ТТН-ками, и спрашивает: что в них писать? Ну, что возил, то и пиши. Да я, мол, помню, что ли, всё, что было! Ну, последнее что возил? Галоши. Ну и пиши галоши.
Спустя короткое время опять подходит: А как правильно – Галоши или Калоши? Да так и так правильно.
Сдаёт путёвки за весь месяц.
По чётным числам в накладных числятся галоши, по нечётным калоши. По скромным подсчётам около миллиона пар, при населении района около 40 тысяч человек.
А некоторые над Президентом пытаются иронизировать – откуда, мол, он взял эти галоши? Да вот оттуда, может быть, и взял. Из старых цифр об огромных «достижениях» советской «плановой» экономики (простите за нецензурное, в данном контексте, выражение)
И так было везде и всюду. Миллионы, миллиарды несуществующих тонн грузов перевезли за десятилетия советской власти, точно так же, как невероятное количество «плюспроцентов» ВСЕГО было выпущено, выращено, продано, сделано…
Ну так что, может быть НАЗАД, в СССР?
Только мне лично назад почему-то оооочень не хочется. Потому что НАЗАД. Не-е, вперёд оно как-то надёжнее.