В декабря 2019 года был подписан контракт на поставку для нужд РЖД 22 локомотивов серии 2ЭС7 производства завода "Уральские локомотивы". Согласно этому контракту первая два электровоза были поставлены еще в декабре 2019 года, еще девять должны поступить до конца 2020 года, из них 2/3 машин уже поступило заказчику, а 11 электровозов будут изготовлены в 2021 году. Договор предусматривает сервисное обслуживание машин заводом-изготовителем в течение жизненного цикла (28 лет).
Электровозы новой серии 2ЭС7, опытный образец которой был выпущен еще в 2013 году, но серийное производство началось с прошлого года, планируется эксплуатировать на полигонах Северной, Октябрьской и Горьковской железных дорог. А обслуживание электровозов будет осуществляться в ТЧ-22 Бабаево Октябрьской железной дороги. На текущий момент к нему приписано 9 электровозов серии 2ЭС7, включая и опытный 2ЭС7-001.
2ЭС7 это грузовой двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом, который разработан "Уральскими локомотивами" при участии немецкого концерна Siemens. Электровоз создан на механической основе двухсекционного электровоза постоянного тока 2ЭС10 "Гранит", а поэтому имеет еще неофициальное название "Черный гранит".
Электровоз 2ЭС7 успешно прошел испытания на участке "Свирь - Мурманск - Свирь" Октябрьской железной дороги, целью которых было определение условий пропуска, режимов вождения грузовых поездов и установление весовых норм на данном направлении для электровозов этой серии.
Как сообщила группа "Синара", куда входит завод "Уральские локомотивы", по результатам испытаний была установлена возможность вождения локомотивом составов массой 7500 тонн по существующей технологии пропуска поездов. Кроме того опытным путем было доказано, что эксплуатация электровозов 2ЭС7 на участке "Свирь – Мурманск – Свирь" дает до 40% экономии электроэнергии по сравнению с локомотивами других серий, ранее применяемых на данном направлении. В ходе опытных поездок с грузовыми поездами массой 7500 тонн локомотив подтвердил свои технические и тяговые характеристики с реализацией допустимой минимальной скорости на подъемах.
Испытания проводились в максимально тяжелых условиях сцепления колеса с рельсом. Мокрый снег, дождь в сочетании с отрицательной температурой воздуха создали наледь на головке рельса. Помимо суровых климатических условий, направление "Свирь - Мурманск – Свирь осложнено большим количеством участков со значительными уклонами и малыми радиусами кривых".
Результаты испытаний показали готовность к регулярной эксплуатации электровозов серии 2ЭС7 на одном из сложнейших участков Октябрьской железной дороги.
До момента создания и начала серийного производства электровозов 2ЭС7, ПК "НЭВЗ" (Новочеркасск) был монополистом в России по выпуску грузовых электровозов переменного тока для нужд РЖД.
Канал "ПАНТОГРАФ". Фото из открытого доступа сети "Интернет".
Другие материалы канала по теме железных дорог:
Тепловоз 2ТЭ25К2М доказал свою энергоэффективность на БАМе
Электровозы 2ЭС6 "Синара" установили своеобразный рекорд
Электровозы 2ЭС6 усилят бустерными секциями
