В 1973-м году завод "Тынец на Сазаве" в Чехословакии выпустил новую модель дорожного мотоцикла "Ява"-350 модель 634-01.
Казалось бы усовершенствованная модель, но направлена она была в основном для рынка СССР и ряда отсталых и бедных стран, где еще мотоцикл мог пользоваться спросом.
Изначально Явисты СССР приняли новую модель "Ява" 634 в штыки, за ее угловатый и спартанский вид, что внешне делало эту модель типично Советским мотоциклом, типа как "Восход", "ИЖ" или "Днепр".
Настолько Явисты СССР привыкли и полюбили более раннюю модель "Ява" 350 модель 360 в народе "Старушка", такая модель никого не оставляла равнодушным. Аккуратная, миниатюрная, обтекаемая и конечно полюбившийся вишневый цвет.
Ведь до 1973 года, мотоцикл "Ява" поступал более, чем в 100 стран мира, а это безусловно показатель качества. Но не надо забывать, что тогда еще, не набрали популярность, качество, мощность и скорость и не появились те самые мотоциклы, которые сотрут всех с лица земли, в первую очередь это главные мотоциклы Японии, США, Германии и Англии, это "Хонда", "Ямаха", "Сузуки", "Кавасаки", "БМВ", "Харлей Дэвидсон", "Дукати" и другие лидирующие мотоциклы.
Ведь в послевоенное время Япония ускорилась очень быстро и уже в 1969 году появился мотоцикл, который поставил эпоху на дыбы и мотоциклы стали делиться до и после. Это была "Хонда" СВ 750, которая имела мощность 67 лс и скорость 200 км/ч, о какой Яве, уже тогда могла идти речь? Советским людям такое не могло и присниться.
Но теперь более подробно поговорим о том, почему все таки "Ява"-350 модель 634 проиграла на мировом рынке и притом окончательно?
Данная модель была сделана фактически по заказу для СССР, так как больше нигде не имела шансов на успех, а рынок СССР был рад любой новой модели "Ява", так как ни один Советский мотоцикл не дотягивал по качеству до Легендарной "Явы".
Сам внешний вид "Явы" 634 напоминает Советский мотоцикл, его угловатость и большой дорожный просвет, говорит о том, что мотоцикл для езды по дорогам СССР и тяжелая дуплексная рама, явно для бокового прицепа.
Конечно модели "Ява" 634 в 70-е и 80-е годы совершенствовались, но это была такая тихая эволюция. Появились защитные дуги, брызговик, тахометр, боковая подножка, полуавтомат, вот и весь прогресс.
Мотоцикл "Ява" не совершенствуется в плане двигателя с 1953 года, в тот момент, когда появился мотоцикл "Ява" класс 350 см3. Иными словами, мотоцикл "Ява" не совершенствовался и оставался с 2-ух тактным двигателем многие десятилетия, не было никаких новаторских идей опережавших время, ни 4-ех тактного двигателя, ни дисковых тормозов, ни раздельной смазки. Хотя на некоторых моделях была, сам по себе 2-х тактный двигатель не признавал раздельную смазку по своей природе. На тот момент в развитых странах были строгие ограничения на выхлоп и загрязнение окружающей среды, именно для мотоциклов с 2-ух тактным двигателем, поэтому мотоцикл "Ява" не мог вписаться в эти требования.
Хотя в 50-е годы завод выпускал передовую модель "Ява" 500 с 4-ех тактным двигателем, мощностью 28 лс и скоростью 147 км/ч, что было очень хорошо. Но что-то пошло не так и выпуск был прекращен. В СССР данная модель не поставлялась, скорее всего из-за высокой цены и стоимость данной "Явы" вполне могла быть, как автомобиль "Москвич" тех лет. И завод окончательно перешел на 2-ух тактные простые и надежные "Явы" класса 250 и 350 см3 и главным рынком стал необъятный Советский союз.
К тому же создатели мотоциклов "Ява" и "Чезет" очень долго выпускали модели с 6 вольтовым электрооборудованием. Например наши мотоциклы "Урал" и "Днепр" уже в начале 70-х годов были оснащены 12 вольтовым электрооборудованием.
Даже мотоциклы "Иж" Юпитер-4 и "Иж" Планета-4, уже в начале 80-х были с 12 вольтовым электрооборудованием. А вот мотоциклы "Ява" и "Чезет" только с середины 80-х годов стали оснащать 12 вольтовым электрооборудованием.
А когда в 1984-м году вышла "Ява"-350 модель 638 5 00, то "Ява" окончательно стала, как мотоцикл "ИЖ", не отсюда ли Легенда, что "Явы" для "СССР" производят в "Ленинграде" От новой модели, можно принять, только внешний вид и это на любителя, а также 12 вольтовое электрооборудование, и переднюю вилку, которая была позаимствованная от мотоцикла "Чезет"-350 модель 472.5 1981 года.
Мало того, что "Ява" проиграла на мировом рынке, но еще и печальнее тот факт, что с каждой новой моделью, качество "Явы" ухудшалось, удешевлялись и упрощались отдельные запчасти и узлы и вместо железа, все больше устанавливалось пластмассовых одноразовых деталей.
И напоследок вернемся в далекий 1973 год, в самое начало переломного момента, бросим грустный взгляд истории.
"Ява"-350 модель 634 могла иметь былой успех, только на территории СССР и для ряда Социалистических стран по уровню развития, которые находились примерно рядом с СССР, это Болгария, Румыния, Польша, Венгрия, в эти страны еще поставлялась "Ява" 634, а также в более отсталые и бедные страны, например Египет и Индия.
Для Японии, США, Англии и Германии "Ява" 634 не нужна была и даром, у них были свои более надежные, экономичные, комфортные, быстрые и само собой 4-ех тактные современные мотоциклы, которые опережали время, этим и сказывается проигрыш "Явы" на мировом рынке, в том числе и мотоцикла "Чезет"
Конечно для СССР "Ява" был лучшим мотоциклом из доступных, а зарубежные мотоциклы к нам не поставлялись, мотоцикл "Паннония" не в счет, поэтому "Ява" стала Культовым мотоциклом и останется в памяти на долгие годы, просто не с чем было ее сравнивать. А как мы знаем, все познается в сравнении.