Про Архимедову спираль и про Ахтунг
Первый завод- он как первая любовь, запоминается на всю жизнь.
После окончания университета в 1982 году я устроился на работу на Канашский опытно-экспериментальный авторемонтный завод. Начинал работу инженером- технологом, первым моим заданием была разработка технологического процесса механической обработки гидроопоры прицепа. Справился, главный инженер М.П.Шантенков сильно тогда меня хвалил.Потом вызвал меня директор завода Зайцев Н.А, многие помнят ,наверное, его, он потом ещё Председателем Совмина Чувашии работал. Так вот вызвал и сказал, пока не запущу в цехе токарный полуавтомат 1Б140 ,чтобы в заводоуправлении не появлялся, крутой был директор,народ по углам прятался, когда он по цеху шёл. А надо сказать, что до меня пытался это сделать предыдущий технолог, ничего у него не получилось. Поразмыслил я , посоветовался с людьми, делать ведь что-то надо, пошёл на соседний завод электропогрузчиков. Нашёл там ребят наладчиков , поговорил с ними , они согласились ,и оценили работу в 10 рублей. Главный инженер деньги выделил и пришли наладчики, принесли с собой цанги,кулачки ,да и запустили станок, так и кончилось мое сидение в цеху.Потом я уже и сам научился налаживать станок. Многие на заводе уверяли меня, что невозможно изготовить кулачки ,там мол Архимедова спираль. Почитал я литературу, да и начал сам рассчитывать эти кулачки, потом шёл к инструментальщикам и сам размечал ,а они уже фрезеровали по моей разметке. Так и покорилась Архимедова спираль.
Через некоторое время назначили меня начальником бюро авторемонтного цеха. Завод в те годы занимался капитальным ремонтом автомобилей ЗИЛ и IFA ,немецкого производства, если кто помнит.Восьмидесятые годы все помнят, начиналось время дефицита. У немногих в то время была машина, но к имеющимся требовались запчасти и инженеры люди ушлые, моментально вычислили, что пружина с опоры самосвала IFA идеально подходит в качестве пружины амортизатора к жигулям.А надо сказать , что она в этой опоре была очень сильно сжата и не так просто было ее извлечь.Делали так: закрепляли ее как могли и потихоньку откручивали болты крепления крышки, причём проводили все эти работы на улице, подальше от людей, пружина вылетала на метров 50, поэтому и называли ее Ахтунг.
Потом назначили главным конструктором и пришлось мне по заданию того же директора Зайцева Н.А в течение двух недель переоборудовать полуприцеп под коневоз: две недели от разработки КД до сборки готового коневоза!!!Ничего, справился.Видел этот прицеп -коневоз ,катался он по Чебоксарам.
Много ещё всяких историй было: и в футбол я там продолжил играть, и кубок завода по шахматам выиграл,но это уже другие истории.