Старий BMW - одне суцільне слабке місце. Грубо? Пробачте. Така думка пропаленого власника» сімок " Е32 і Е38. Але щось же змушує навіть бувалих знову наступати на ці баварські граблі. Що? Відповідає 730i в кузові E32.
Е34 або Е39 — питання рівня гамлетівського «бути чи не бути». З "сімками" все простіше-є "той самий" Бумер "" (Е38) і всі інші. Не я так вирішив, а ринок. Пропозицій по Е32 мало: менше сотні по всій країні. В основному-6-циліндрові 730i і 735i. 5-ступінчаста «механіка» — в пріоритеті. У Європі "капсули часу" коштують від 8000 євро і до ціни нового середньорозмірного кросовера. У нас середня ціна на «сімку» другого покоління — 350 000 рублів. А стати гордим власником подоби найкрутішого BMW 30-річної давності можна за суму в п'ять разів менше. Аналогічно варто вхідний квиток в світ Е34, але «п'ятірка» при інших рівних рази в півтора дорожче. Про цінники на Е38 і тим більше 126-й Мерседес взагалі краще делікатно промовчати. Один з найбільш значущих представницьких седанів в історії не тільки BMW, але і всього автопрому, цього точно не заслужив. Звідси лайфхак для тих, хто без розуму від окатих «бумерів» епохи Клауса Люте — шукайте «сімку». Це трохи складніше, зате дешевше.
Знайдете хороший екземпляр-радійте і бережіть, продавати навряд чи захочеться. Конкретно цей 730i 1993 року бачив у своєму житті всього трьох власників: німця, до 1997 року їздив на ньому, судячи з 100-тисячного пробігу, мабуть, у вихідні до церкви, і двох росіян. Перший з них володів седаном 14 років. У нинішнього господаря, для якого це вже четверта Е32, машина живе з 2011 року і приносить тільки радість. Заміна дисків з колодками, масла в «автоматі» та сальника коленвала — ось і всі ремонти за дев'ять років. Решта витрат - на оснащення відсутніми фірмовими опціями на зразок омивача фар і доводчика багажника, плюс детейлінг. Після реставрації шкіра в салоні виглядає куди молодше реального віку. Зараз на одометрі 260 000 км, при покупці було 235 000. Обійшлася "сімка" дорого — 200 000 рублів за мірками 2011 року були верхом ринку навіть з урахуванням заводського забарвлення.
Атлетизму і здорового баварського нахабства Е32 не позичати. Майже п'ять метрів довжини; ширше і нижче, ніж "п'ятірка". При всій повазі до Е34-флагман є флагман. В деталях Е32 виглядає цікавіше-широкі фірмові "ніздрі «(ознака восьми і більше циліндрів під капотом), трохи далі рознесені кругляши ліхтарів, хромована планка на бампері, інша форма»противотуманок". Плюс більш рельєфний капот, що народжує асоціації з неперевершеною "акулою" шостої серії E24. І все одно стройняшка, причому незалежно від довжини колісної бази. Навіть додаткові 114 мм не в силах були зруйнувати гармонію образу. Це вам не разжіревшіе Сучасні "сімки".
Два варіанти велюру, три типи шкіри - з усього різноманіття, доступного в різних кольорах, Перший власник вибрав банальний чорний варіант. Але хто ж його засудить. Так хороша Баварська класика, інкрустована деревом Bubinga з товстою напіваніліновою шкірою індійського водяного буйвола Арні (Water Buffalo) на сидіннях. Грати дерев'яним тримачем для касет, якщо ти виріс в 80-90-е, можна вічно. Передні, незалежні один від одного підлокітники, регульовані по висоті в декількох положеннях, — однозначно хочеться забрати з собою. М'яка наппа на дверних панелях і центральній консолі, а також дерев'яне кермо — подарунок від нинішнього власника. Розтягнутий на запчастини E32 у версії Highline загинув не дарма.
Чисто електричних приблуд небагато, регулювання сидінь і то механічні. Для янгтаймера це безсумнівний плюс. Хоча шкода, що немає можливості оцінити роботу, наприклад,» зимових " опцій. На замовлення "сімку" можна було оснастити обігрівом не тільки дзеркал, але і форсунок омивача, личинок замків, встановити програмовану систему Webasto. За всі електронні системи Е32 вперше в історії BMW відповідали спеціальні модулі — світла, комфорту, головний модуль і т.д. згодом це стало стандартом для всіх «баварців».
Янгтаймер цінний не тільки станом, але і наявністю фірмових аксесуарів. На кришці багажника закріплений зручний лоток з інструментами. У центральній частині запасного колеса прилаштувалася каністра. Під сидінням переднього пасажира захована оригінальна аптечка.
Виявляється, плутати людей своїми шильдиками-давня Баварська традиція. Значок 730i на Е32 міг означати і шість, і вісім циліндрів, як в нашому випадку. Під відкидним вперед довгим капотом прихована новинка 1992 року — двигун M60, не просто V8, а перша «вісімка» BMW за більш ніж 25 років. Крім молодшої 3,0-літрової версії існував 4,0-літровий варіант. Причому з появою цього двигуна 6-циліндрова 730i нікуди не поділася. До моменту зняття Е32 з конвеєра обидві версії продавалися паралельно.
За чистими характеристиками мотор не особливо сильний. Всього 215 к. с. і 290 Нм, плюс автоматична коробка — слабкіше і повільніше тільки 6-циліндрова Е30. До того ж мій попередній досвід спілкування з Е32 був обмежений 740iL з АКП і короткобазной 735i на «механіці». Раптом не зайде мені 730-я?
Повністю незалежна підвіска жодного разу не дала приводу засумніватися у своїй представницькій сутності. "Сімка" стабільна на прямій і м'яко, майже вальяжно долає нерівності. Нехай не так байдуже, як Мерседес, але бажання пересісти в W126 може виникнути тільки на зовсім вже поганому покритті. І це стандартна підвіска, без опціональної системи електронного регулювання жорсткості амортизаторів (EDC).
Одна з причин гробової тиші в салоні-подвійне скління. Такі склопакети, що не пропускають зовні ні холод, ні звук, з'явилися на Е32 в 1991 році. Треба ж було якось зіпсувати обідню W140, у якого аналогічне рішення було присутнє в базовій комплектації. Цікава деталь: сопла обдування передніх бічних вікон розташовані в підвіконнях дверей, що дозволяє відігрівати скла через пару миттєвостей після запуску мотора. Нововведення аеродинаміки-електроприжим "двірників" в залежності від швидкості руху. Система автоматично збільшує тиск на склоочисники, щоб тримати їх щільно притиснутими до скла при польотах на трасі.
Іржа на такому віковому автомобілі в порядку речей. Гниють крила, Низи дверей, пороги під пластиком і отвір лючка бензобака, але це не привід відмовлятися від покупки. Куди гірше, якщо знайдуться шви в моторному відсіку і іржа на опорах задньої підвіски і кріпленні задньої балки. Перевірка номерних агрегатів строго обов'язкова.