Да, сейчас речь пойдет именно о ней. "Чайка" это не просто автомобиль. Это знак вышей расположенности власти к её владельцу. Сколько бы денег в СССР у тебя не было - чтоб иметь такую машину, ты должен был её заслужить.
Автомобиль был представлен миру на выставке 1958 года в Нью-Йорке.
С 1959 по 1981 год на автозаводе ГАЗ было выпущено всего 3179 таких машин.
А теперь почему же машина такая уникальная?
- Мощность. Да прежде всего это 195 л.с. V8. В то время как народный автомобиль "Москвич" имел всего лишь 23 л.с. Есть разница да? Это почти в 10 раз. Для сравнения сейчас средняя мощность народного авто 120 л.с. то если произвести умножение на 10 то это 1200 л.с. Вот такой контраст имела тогда "Чайка".
- Автоматическая гидромеханическая коробка передач. Имела четыре кнопки на панели приборов. Движение, торможение, нейтраль, задний ход.
- Масса авто без нагрузки 2100 кг. При этом подвеска выполнена таким образом, что машина практически сглаживала все неровности пути при движении.
Конечно стилистически многие элементы были взяты у Американских представителей
Но тем не менее это была машина с величием СССР.
Народ о "Чайке"
Конечно для каждого советского гражданина иметь такой автомобиль было несбыточной мечтой. И попадал такой автомобиль прежде всего в руки первых членов власти ЦК КПСС. От сюда в народе и называли "членовоз".
О технической части.
Авто набирало 100 км за 20 секунд. Для шестидесятых годов это очень серьезные цифры. Плюс авто имело кондиционер. Да это были громоздкие 300 кг модели холодильных установок, позднее перешли на японские варианты Toshiba. Автомобиль легко трансформировался в семиместный. Были два откидных сиденья для охраны.
Такие разработки не остаются узконаправленными. Благодаря созданию мотора на "Чайку" он успешно перебазировался на всем известные ГАЗ-53 и ГАЗ-66. О них и будет следующая статья.
Лично мне не довелось увидеть эту махину в живую. А если ли среди вас те кто имел такой опыт? Каково это ехать в флагмане СССР?