Все проблемы у первых турбомоторов разных марок - схожие.Новая турбоэра началась с приходом экологических норм Евро-5 в 2009 году. Тогда и стали появляться турбированные двигатели, позволяющие иметь хорошую экологию при высоких мощностных показателях. И первые турбодвигателя были несовершенны по конструкции. Сейчас разберём их слабые места.
Несовершенные системы смазки, вызывающие масляное
Все проблемы у первых турбомоторов разных марок - схожие.Новая турбоэра началась с приходом экологических норм Евро-5 в 2009 году. Тогда и стали появляться турбированные двигатели, позволяющие иметь хорошую экологию при высоких мощностных показателях. И первые турбодвигателя были несовершенны по конструкции. Сейчас разберём их слабые места.
Несовершенные системы смазки, вызывающие масляное голодание, нередко вкупе с повышенным расходом масла;
- Высокая термонагруженность, приводящая к быстрой деградации резинок и пластиковых деталей;
- Чувствительность к качеству и октановому числу топлива;
- Нагар на форсунках и клапанах, отложения в цилиндрах и масляных каналах - и, как результат, течи, деформация клапанов, прогар поршней, задиры цилиндров и распредвалов.
Самые известные из них:
- Ford 1.0 EcoBoost, страдавший перегревами
- «Инновация 2007 года» 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi
- Моторы BMW семейств N45 и N46 периода 2001–2011 годов
- Обладатель многих премий «Двигатель года» 1.6 THP EP6 Prince (Принц), созданный концерном PSA совместно с BMW