Тягачи компании MAN востребованы у грузоперевозчиков со всего мира, в первую очередь, за счет надежной конструкции, высокого уровня комфорта и безопасности, а так же благодаря производительным Двигателям и отличным технико-эксплуатационным параметрам… Их предназначение заключается в транспортировке широкого спектра грузов в составе автопоездов по местным, региональным и междугородным маршрутам, а в отдельных случаях – и в условиях труднопроходимой местности… Немецкий машиностроитель имеет широкий модельный ряд седельных тягачей – начиная от «магистральных двухосников» и заканчивая «трехосными вездеходами» или «четырехосными исполинами»…
Движок хороший, тяговитый, да и работает он тихо (с шумкой у TGX вообще полный порядок). Кстати, еще до того, как я устроился на этот грузовик, его “развязали” до 125 км/ч – специально для обгонов, т.к. если ехать 90+ км/ч, то уже через 1 мин. начинает “нервничать” тахограф. Коробка стоит механическая (не автомат и не робот), но претензий к ней нет – передачи включаются нормально, я бы даже сказал, легко. Теперь касаемо расхода. Когда еду с грузом, выходит минимум 35 л на 100 км (без него, естественно, поменьше). К слову, заметил, что комп привирает где-то на 2-3 л. Кабина, если так разобраться, комфортная, да и места в ней достаточно. Напрягают только просчеты в эргономике – не то чтобы их прям полно, но они есть. Например, лично мне неудобно подбираться к спальнику. Расположение кнопки аварийки тоже не совсем удачное – она находится за рулем возле блокировки (пока не привык, было трудно ее найти, особенно в спешке). С другой стороны, зимой в кабине очень тепло, плюс, как я уже говорил, она довольно тихая (видно, что на шумку денег не жалели). Да и подвеска неплохо сглаживает неровности – нет никакой тряски, раскачки и т.д.