Продолжаем работать с Focus 2, с которым вы уже можете быть знакомым по статье "Инструментальная диагностика автомобиля. Дымогенератор. "
После ремонта впускного коллектора машина стала лучше заводится, но провал при разгонах не ушел. Сам прокатился на этом автомобиле и почувствовал, что под нагрузкой у двигатель начинает "троить".
Теперь берем в руки мотор-тестер Motodoc 3, подключаем его к ДПКВ автомобиля и запускаем на мотор-тестере тест неравномерности вращения коленчатого вала. В результате получаем график. На этом графике я цифрами отметил наиболее интересные для нас участки.
На графике разными цветам отмечены эффективности работы каждого цилиндра (сверху таблица соответствия цилиндра и цвета вверху графика). Серым графиком отмечены обороты двигателя. Если график эффективности цилиндра снижается ниже уровня ноля, значит в цилиндре произошел пропуск воспламенения и цилиндр не отработал.
Перейдем к рассмотрению участка 1
Здесь участок плавного набора оборотов двигателем. Отчетливо видно, что второй цилиндр (розовый график) перестает работать. Подряд пропущено, как минимум, 4 такта. Запоминаем этот факт и перейдем к дальнейшему рассмотрению графика. Участок 2:
Тут у нас уже резкий набор оборотов - резкое открытие дросселя. Здесь мы уже видим, что перестают работать уже 2 цилиндра - 2 и 3.
Тут уже можно попробовать сделать предположения, в чем же неисправность:
- механические повреждения, нет компрессии
- отсутствие искры
- отсутствие топлива
Для проверки первого предположения обратимся к концу графика - участок 3.
На этом участке графика на раскрученном двигателе и выжатой педали газа выключается зажигание. Двигатель вращается только за счет сил инерции. Обращаем внимание, что концы графика сошлись, что означает отсутствие разброса по компрессии. Этому графику я доверяю, потому перемерять компрессию манометром я не стал. В другой моей статье "Инструментальная диагностика автомобиля. Мотор-тестер. часть 2" был рассмотрен автомобиль, в котором был разброс компрессии в 2 атм и подобный тест это наглядно показал.
Из этого графика делаем вывод, что с механикой у нас проблем нет, значит начнем исследовать высоковольтную часть. Для этого снимаем график вторичного напряжения, по нему можно понять, как горит искра в цилиндре.
На графике обозначено горения искры по цилиндрам. Расположены цилиндры в том порядке, в котором они работают в двигателе 1-3-4-2. График снят на холостом ходу, но уже тут видно коллостальное различие в работе цилиндров 1,4 от цилиндров 2,3. У 1 и 4 цилиндров вдвое большее время горения искры, а так же есть затухающие колебания в катушке. Отсутствие затухающих колебаний говорит о там что катушка имеет межвитковые замыкания. Такая катушка работать нормально не может.
Ford Focus 2 оснащен системой зажигания типа DIS (подробнее о системах зажигания можно почитать в моей статье "Системы зажигания бензиновых автомобилей"). Это означает что в автомобиле используются сдвоенные катушки, то есть одна катушка подключена к 2м свечам. А спарены, как раз, 1 и 4 цилиндр и 2 с 3 цилиндром. Отсюда делаем вывод, что неисправна катушка зажигания.
Человек отправлен в магазин за новой катушкой зажигания. После замены катушки все провалы и нарекания в работе двигателя ушли.
Да, если бы на момент работы с этим автомобилем у меня было бы больше опыта, то я бы сразу перешел к проверке катушки зажигания, после обнаружения пропусков под нагрузкой, но дорогостоящее оборудование позволило со всем разобраться, не имея большого опыта.
Подписывайтесь на канал, ставьте "лайки", если остались вопросы - задавайте их в комментариях.
Остальные мои статьи можно прочитать на канале
https://zen.yandex.ru/id/5f8750055d10384182cb56d2
Еще можно добавиться ко мне в друзья: