Кроссовер Honda CR-V сократил силовую гамму и количество мест в салоне.
Модернизация настигла вариант для Европы. Внешних перемен практически нет, разве что новые колесные диски и ретушированный обвес. В рулевом стоит новая рейка, что вкупе с иными настройками подвески должно улучшить управляемость. В салоне Honda отныне есть беспроводная зарядка для гаджетов.
Европейская силовая гамма CR-V потеряла бензиновый турбомотор 1.5. Это часть стратегии по "электрификации" бренда. В строю остался лишь гибрид i-MMD на основе бензинового 2.0. Такой кроссовер может быть сугубо пятиместным из-за расположения батареи. Поэтому с уходом ДВС-версий модель в ЕС больше не имеет третьего ряда кресел.
На небольших скоростях 145-сильный бензиновый мотор работает как генератор, заряжая тяговую батарею, а движение обеспечивает только 184-сильный электродвигатель. Но если нагрузка возрастает, в игру вступает и ДВС. Привод передний или полный - с карданом, многодисковой муфтой и даже раздаточной коробкой.
Продажи CR-V после модернизации стартуют уже в ближайший месяц. Одними из первых новинку увидят в Великобритании, где за нее попросят от 40 тысяч долларов - в переводе с фунтов. В России кроссовер тоже продается, но лишь с бензиновыми моторами 2.0 и 2.4 мощностью 150 и 186 лошадиных сил. Цены стартуют от 2 миллионов 300 тысяч рублей.
