Сегодня пойдёт речь о непопулярной теме. Героем станет небольшой и относительно дорогой автомобильчик от корейцев. Имя ему – Hyundai I20. Раньше такие ещё можно было встретить на российских просторах (в другом кузове, разумеется). Но сейчас из-за обнищания страны, будем лишь любоваться «недопремимумом» по картинкам. Чем мне так понравился данный пятидверный хэтчбек? Своей компактностью, неплохим оснащением по функциям и достойным европейским качеством.
Внешне машинка выглядит в духе современных Хундаеев. Буду называть их так, мне так нравится. Больше всего напоминает российские Solaris и Elantra, только что размером поменьше. Фары сделаны по моде, и решётка радиатора не менее массивная и стильная. В общем, такой образ хорошо узнаваем, сразу понятно, что перед тобой – современный автомобиль, а какой фирмы, это уже не так и важно. Даже капот содержит выштамповку посредине, которая отлично смотрится и придаёт малютке мускулистость.
Боковины имеют на своих поверхностях резкие и рубленные углубления, которые делают двери более интересными по форме. Нижняя часть практически по периметру закрыта пластиковым кожухом. Так было сделано, например, на Форд Фокус, который мне до сих пор очень симпатичен по дизайну. Что стоит ещё знать о дизайне «корейца»?
Посмотрите на эту корму! Она выглядит просто великолепно. Чего только стоят эти фигурные фонари, которые стилистически как бы соединяются в единое целое. Тут ещё сыграл двухцветный окрас, который придаёт машине современный и стремительный вид. По низу бампера виден псевдодиффузор, и лишь ручка дверцы багажника немного портит внешний вид. Но пусть лучше будет за что держаться! Обратите внимание, по краям, на стойках глянцевого чёрного цвета расположены аэродинамические элементы, точно как на более старших моделях Hyundai. Отличный способ привлечь внимание. Да, внешность I20 получилась более спортивной, чем могла бы быть.
Технические характеристики
1. Под капотом в базе установлен 1.2-литровый бензиновый движок мощностью 83 силы. Простой и понятный в обслуживании агрегат, коих сейчас совершенно не хватает на рынке.
Но также есть вариации с 1.5 л дизелем и литровым турбо агрегатом. Они быстрее, интереснее с технической точки зрения и дороже.
2. Среди коробок тоже есть из чего выбрать. Это может быть 6-ступенчатый робот DCT в самой модной конфигурации автомобиля или же вариатор и даже 5-ступенчатая "механика" в более "нормальных" версиях.
3. Привод только передний. Дорожный просвет 150 мм. Но большего от такого европейского хэтчбека и не ждёшь. Что ещё? Стоит сказать, что спереди всегда McPherson. А вот сзади может быть балка или её слегка модифицированная версия в варианте "Турбо".
Внутрянка и комфорт
Салон сделан так, что не хочется вылезать из него. Посмотрите только на этот руль, он действительно прекрасен! Он сделан точно так же, как на новой Элантре. Но классы машин совершенно разные, и это нужно учитывать. Приборная панель цифровая, и она сделана довольно качественно и обладает прекрасной графикой. Лично я не люблю такие выкрутасы, но в данном контексте всё сделано прекрасно. Что ещё? Очень классно выполнена передняя панель и монитор по центру. Действительно, всё отлично смотрится и, наверное, на ощупь тоже неплохо. Меня лишь раздражает длинный селектор коробки передач, сразу вспоминается Логан и Солярис. Почему-то мне нравится более короткая рукоять.
В целом машинка крайне занятная и интересная. Но появляться ей в России сейчас точно не время. Если бы отмотать время этак на 8 лет, то возможно, её бы ещё смогли принять. Но вот в неблагополучном 2020 точно не стоит представлять её на наш рынок, просто останется невостребованной.
Читайте сравнения кроссоверов Mitsubishi, Renault Arkana и Kaptur, тест-драйвы Skoda Karoq и Kia Seltos. Много было событий весной, особенно запомнилась новая Крета и Солярис, а также VW Polo 2020 и Skoda Rapid 2020. Переходите по ссылкам.
Если понравилось - подписывайся, и ставь "палец вверх". Твоё мнение важно для развития канала и выхода новых публикаций. Спасибо за внимание!