Сегодня поговорим о том, как работают датчики давления в шинах и как их устанавливают. Рассмотрим плюсы и минусы данных "игрушек" и затронем вопрос :"Действительно ли они нужны ?". Погнали!
Пробитая или проколотая шина — это очень неприятный сюрприз на шоссе, да и в городе тоже. И лучше узнать о повреждении заблаговременно, чем поучаствовать в исполнении элементов экстремального вождения или ещё хуже в ДТП. И избежать таких ситуаций помогут датчики давления в шинах и знание их принципов работы.
Ещё в далёком 1846 году зарегистрировали первый патент на покрышку, и с тех самых времён колёса постоянно «ловят» проколы. Очевидно, что проколотая и спустившая шина приведёт к негативным последствиям. Так же и пониженное давление повышает риски повредить колесо: не зря в разделе «Ежедневное обслуживание» инструкции по эксплуатации автомобиля пункт «Проверка давления в шинах» один из первых.
Когда колесо спускает, сопротивление качению гораздо возрастает. И естественно это ведёт к увеличению расхода горючего, увеличенному износу покрышки и, естественно, к уводу авто в сторону. Причём такой увод в сторону списывают на уклон дороги или колею. Как следствие, водитель, по ошибке или неопытности, продолжает движение не придавая этому должного внимания. А самое страшное-это то, что в экстренной ситуации, к примеру: при резком манёвре или торможении подспущенная шина срывается с диска или проворачивает. После такого и до аварии не далеко.
Как следствие, с этими неприятностями инженеры борются всеми силами. И, естественно, чем раньше заметишь падение давления, тем лучше. Рассмотрим самый рабочий вариант — перед поездкой проверяем давления, подсоединив к каждому колесу компрессор или манометр. Можно, конечно, провести визуальный осмотр, более опытные водители сразу заметят падение давления, но не забываем, мы с вами народ ленивый и забывчивый. Да и удовольствия ковыряться в снег или дождь с приборами или устройствами приносит мало. Мы живем в 21 веке и человечество изобрело не мало систем умеющих замерят это давление.
Самая простейшая конструкция — это специальные колпаки с цветовой индикацией, монтируются вместо базовых на вентили подкачки. К примеру, давление понизилось до двух атмосфер, тогда под прозрачной крышкой такого колпачка проявится сигнальная оранжевая, фиолетовая или жёлтая полоса. Становится ясно, что с покрышкой проблемы, нужно проверить. Если давление упало ещё ниже — колпак становится другого цвета, (как вариант и стандарт-красного, красный-цвет опасный), который подскажет о критичности ситуации. Плюс такого решения — простота конструкции. Минус — минимум информации. Цвет колпачков виден только на остановленном автомобиле. Но тем не менее, пробежаться взглядом перед поездкой по колпачкам проще, чем каждый раз делать замеры.
Ещё один минус — информация об изменении давления появляется только тогда, когда случается падает ниже заданных установок, которые, для колёс автомобиля окажутся рабочими. Следовательно, подбирать нужно под каждый автомобиль отдельно.
Для того чтобы увидеть проблему во время езды, требуется наличие на борту электронной системы, которая будет автоматически и заблаговременно оповещать о падении давления. Она оповестит в нужный момент водителя об изменении показателя и позволит безопасно остановится для принятия дальнейших действий. Естественно, в таких случаях как боковой порез или ещё хуже-разрыв шины, такие системы бесполезны, т.к. водитель и так почувствует резкий рывок в сторону. А вот как раз при маленьком проколе саморезом, стёклышком или ещё чем-то подобным эта функция необходима.
Например, существуют системы, передающие информацию о состоянии давления и температуры в шинах на ЦБУ с помощью радиосвязи, прям как «сигналка», и такие, которые передают информацию по Bluetooth на телефоны или другие гаджеты, на рынке таких много. Кстати, довольно удобно использовать каждый день.
Но есть системы сложнее, работающие без датчиков, используя ABS. Именно такие системы устанавливаются в серийные автомобили.
Так по какому принципу они работают?
Электронный мозги автомобиля, с помощью датчиков в каждый момент времени определяет частоты вращения колёс и относительную разницу между ними. Факт, при уменьшении давления высота профиля шины уменьшается. Следствие, скорость вращения колеса с проколоты «баллоном» возрастает, отсюда, возрастает разница частот вращения колёс на одной оси. Мозги видят эти изменения — и дают сигнал тревоги водителю.
В чём минус решения? Датчики могут срабатывать, к примеру, в затяжных поворотах, когда на протяжении всего времени прохода поворота, система видит большую разницу частот вращения колёс разных сторон.
В отдельных ситуациях такие игрушки бесполезны вовсе. К примеру, когда на автомобиле устанавливаются покрышки с технологией Run-Flat.
Справочка: у шин с такой технологией даже при большой потере давления, высота профиля не сильно изменяется — на 30—40%. Давления в шине может и не быть, а усиленные боковины продолжают «держать» и позволяют продолжать движение со скоростью до 90 км/ч, и расстояние проехать до 80 км.
И всё же эти системы могут помочь и помогают, особенно в дальних путешествиях, вовремя предупредив о проблеме. Но как говорится-доверяй, но проверяй! А что вы думаете о перечисленных системах? Нужны ли они в действительности? Оставляй свое мнение в комментариях!
Подведём итоги написанного! Следите за давлением, друзья! Хотя бы раз в неделю, а если заметили, что колесо приспустило, то не ленитесь, подкачайте!
Понравилась статья? Тогда поставь лайк, подпишись на канал и поделись статьёй с друзьями!