Как выполняется перехват воздушной цели на самолете L-39?
Кто в теме, тот знает, что перехват в учебных целях это в основном полет по приборам. Во всяком случае до момента визуального обнаружения цели. Если перехват выполнялся днем, то продолжением будут атаки воздушной цели, а точнее имитация атаки для пуска неуправляемых ракет. Как правило, "цель" летит по установленному маршруту на установленной высоте(мы же учимся), помнится мне скорость истинная, которую должен был держать самолет-цель составляла 450 км/ч. Летит самолётка себе по этому самому маршруту и "ничего не подозревает". А в это самое время в зоне ожидания ждет-пождет, наворачивает виражи с креном 30, мужественный летчик-перехватчик, зорко всматривается в горизонт, высматривает цель. Ясное дело все это действо проходит под чутким руководством РДЗ/ОБУ(КП).
На определенном этапе эфир шестого канала наведения наполняется командами для перехватчика типа:
- Три сорок(это позывной отважного перехватчика), вывод из виража на курс двести десять 2100
Началось наведение истребителя на цель. Отважный перехватчик добавляет "газу" и разгоняет свой самоль до скорости 500 км/ч, ибо ему цель догнать нужно и перехватить соответственно. Дальше идет наведение, а перехватчик превращается в хищника. Выполняет маневры и жадно, яростно всматривается в пространство, чтобы обнаружить цель как можно скорее!
- Три сорок понял на курс двести десять 2100
- Три сорок курс двести сорок 2100
- Три сорок понял - двести сорок 2100
- Три сорок влево крен 45 до курса сто семьдесят 2100
- Три сорок выполняю влево крен 45 до курса сто семьдесят 2100 - после маневра, - три сорок на курсе сто семьдесят 2100.
- Три сорок цель справа под 20 до цели 3 выше 600 - поясню для неосведомленного читателя, что справа по 20, это угол визирования на цель относительно перехватчика, естественно, что эти данные лишь приблизительные и рассчитаны на то, что летчик как бы за основу использует эти данные, но в действительности он должен осматривать воздушное пространство не только в этом направлении и быть готовым обнаружить (найти) цель даже там, где ее по данным КП не могло и быть.
До цели 3 - тут вроде все должно быть ясно. По данным КП, который использует в комплексе все имеющиеся в его распоряжении средства, до цели три километра.
Выше 600 - означает, что цель летит на 600 метров выше истребителя - перехватчика.
Если летчик истребителя - перехватчика визуально цель не обнаружил, то в ответ на команды наведения он отвечает высотой.
- Три сорок 2100
- Три сорок цель справа под 40 до цели два с половиной выше 600
- Три сорок 2100
- Три сорок цель справа под 60 до цели два с половиной выше 600
- Три сорок цель наблюдаю, занимаю исходную с лева
Не принимайте близко к сердцу картинку. Взято для иллюстрации из открытых источников
С этого момента команды наведения прекращаются, а перехватчик догоняет цель и занимает исходное положение для пуска управляемой ракеты с тепловой головкой самонаведения. А затем, занимает исходное положение для имитации атаки с пуском неуправляемых ракет или стрельбы из пушки (условно).
Когда летчик самолета-цели и летчик перехватчика видят друг друга, летчик самолета-цели дает разрешение на выполнение атак. В учебных целях выполняют три вида атак:
- С горизонта
- Сверху
- Снизу
Вот как то так осуществлялся полет по упражнению 49 КЛП -ПС кажется 1994 года.
А ночью вся суть перехвата - это занятие исходного положения для пуска управляемой ракеты.
Там куча параметров (для ночного перехвата) таких как принижение (по моему 600м), угол визирования на цель (не помню какой), дальность ( кажется 1000 -1200 м). Ночью перехват осложняется тем, что в темное время суток обнаружить(найти) цель достаточно сложно, даже несмотря на то, что БАНО у самолета цели постоянно горят. Поясню опять же для непосвященных: на самолете L-39 бортовые огни расположены так - на левой полуплоскости крыла огонь красного цвета, на правой - зеленого, а на верхушке(скажем так) киля - белый.
Однажды я выполнял перехват ночью и так вышло, что ОБУ вывел меня под очень острым углом по отношению к самолету-цели, практически строго под ракурсом 1/8. Другими словами четко в жопу, да еще и на значительной для ночного перехвата дистанции - 6 км.
Сразу скажу дабы не винить одного только ОбУшника, возможно и я где-то напортачил, но сейчас это уже совершенно не важно.
Скорость у меня естественно больше скорости цели, как мы выяснили выше на 50 км/ч, поэтому догнать цель мне не составляло особого труда.
Но моей ошибкой было то, что на определенном этапе наведения, я принял звезду (а перехват этот выполнялся в ПМУ (простых метоусловиях), так вот я принял звезду за цель. Думал, что это хвостовой огонь и добросовестно доложил, что цель наблюдаю. Естественно команды наведения от ОБУ больше не поступали (я же вижу цель). А для успешного выполнения перехвата необходимо было чтобы летчик самолета-цели тоже обнаружил меня и подтвердил, что я занял исходное положение.
Вот и лечу я за этой самой звездой, а так как атаки цели в ночных условиях не выполняются по заданию, мне нужно было только занять исходное положение для пуска управляемой ракеты.
Лечу, лечу, топлю уже 550 км/ч, а положение цели все не меняется и не меняется, как это обычно происходит и зеленого бортового огонька я никак найти возле это"цели" найти не могу и тут до меня доходит, что это не цель вовсе, а звезда! Етить колотить!
Ну что делать? Как и учили опытные летчики, да опыт ночных перехватов был. Тупо летел с установленным курсом (как по маршруту), держал принижение и примерно прикинул в уме: через сколько времени я должен был догнать цель и сколько с момента моего доклада об обнаружении цели я уже пролетел. Выждал рассчитанное в уме время и доложил, что мол занял исходное. "Цель" подтвердила в эфир, что это действительно так, хотя на самом деле найти самолет-цель мне так и не удалось.
- Оружие выключил, работу закончил, - доложил я и по команде РДЗ/ОБУ почухал домой.
А цель полетела дальше. Там, дальше в следующей зоне ожидания ее поджидал еще один перехватчик.
Вот так я однажды слетал на "перехват ВЦ".
Может кто расскажет о своих курьезных случаях?
Жмите "палец вверх". Подписывайтесь на канал. Есть еще что вспомнить.
Рекомендации к прочтению:
Как мы в первый раз прыжки выполняли