Богота породила теперь уже международное движение под названием Ciclovía, в котором 1,5 миллиона человек ездят на велосипедах по 128 км улиц, свободных от автомобилей, каждое воскресное утро.
Covid-19 вызвал быстрые изменения в транспортной инфраструктуре, что сделало улицы более дружелюбными для велосипедистов и пешеходов. Могут ли эти изменения продолжаться по мере того, как люди возвращаются к своим автомобилям и общественному транспорту?
Передвижение по Боготе может быть чем-то вроде Джекила или Хайда. С одной стороны, город печально известен тем, что имеет худшее в мире движение. Тем не менее, с другой стороны, его велосипедная инфраструктура считается образцовой моделью устойчивой городской мобильности, согласно индексу Copenhagenize, который ранжирует города, дружественные к велосипедам. Колумбийская столица даже породила в 1970-х годах международное движение под названием Ciclovía, в котором 1,5 миллиона человек каждое воскресное утро проезжают на велосипеде по 128 км улиц, свободных от автомобилей.
Поэтому, когда пандемия достигла своих берегов в середине марта, мэр Боготы, сама заядлая велосипедистка, приняла один из первых в мире планов поощрения велосипедных поездок, используя дорожные конусы для создания 76 км временных полос движения.
«Все начали пользоваться велосипедом, и они уже знали, как передвигаться на нем, потому что у нас есть эта велосипедная культура благодаря Ciclovía» ,- говорит местный велосипедист и старший советник нового альянса городской мобильности. Он принял участие в этом в начале пандемии, сотрудничая с местной компанией bikeshare, чтобы предоставить 400 бесплатных электронных велосипедов медицинским работникам. Теперь он занят тем, что убеждает общественность в том, что новые велосипедные дорожки правительства должны стать постоянными приспособлениями.
Велосипед пережил ренессанс во всем мире, поскольку горожане избегают общественного транспорта из-за относительной безопасности двухколесных поездок. Теперь многие защитники велосипедов, работают с местными органами власти в надежде превратить эти меры реагирования на пандемию в долгосрочные изменения-те, которые сейчас более вероятны, чем когда – либо, после того как блокировки предоставили беспрецедентную возможность ускорить испытания инфраструктуры. Результаты этих экспериментов по городскому планированию могут не только радикально изменить способ передвижения между глобальными городами, но и сделать их более устойчивыми к будущим потрясениям.
В некоторых городах появились всплывающие велосипедные дорожки. Другие реализовали «медленные улицы», установив импровизированные барьеры и снизив ограничения скорости, чтобы пешеходы и байкеры могли безопасно делить дорогу с необходимыми транспортными средствами. Окленду, штат Калифорния, приписывают начало медленного уличного движения в апреле, которое распространилось по всей территории США после того, как он выделил 119 км своих улиц, или 10% всей своей сети, для отдыха. В Европе Париж ускорил план создания 650 км временных и постоянных велосипедных дорожек, в то время как Рим ввел 150 км своих собственных.
Но эти меры не обошлись без своих недоброжелателей. Берлин был вынужден убрать восемь наспех построенных велосипедных дорожек в сентябре после того, как суд постановил, что город не представил доказательств того, что улицы, на которых они были возведены, были опасны для велосипедистов. Нью-Йорк также боролся с его внедрением, которое опиралось либо на членов сообщества, либо на правоохранительные органы для обеспечения полиции новых конфигураций, ни одна из которых не была особенно приветствована.
Новая велосипедная инфраструктура сыграла ключевую роль в стимулировании социально дистанцированных путешествий на открытом воздухе. В начале пандемии розничные продажи велосипедов выросли на 75% в США и на 63% в Великобритании.
А как вы относитесь к велосипедам? Мы считаем, что это хорошо не только для экологии, улучшения городской инфраструктуры, а также и для образа жизни человека. Конечно, в больших городах передвигаться на велосипеде не совсем удобно, так как это может быть слишком затратно по времени. Но, когда вы живёте в маленьком городе, это самое лучшее решение. Может быть, вы хотели бы заниматься данной инициативой в аспекте своей профессиональной деятельности? Тогда советую вам перейти на наш сайт поддержки бизнеса, где вы найдёте множество курсов по профессиональной переподготовке и повышению квалификации, вы точно сможете найти идеальное профессиональное направление именно для вас.
