Небольшие самолеты, такие как Вoeing 737 и Airbus A320, уже давно могут выполнять дальнемагистральные полеты. Теперь, когда Вoeing 737MAX снова в небе, Airbus A321XLR на горизонте, а Airbus A220 набирает популярность, потенциал для этих воздушных судов полетов достиг пика. Когда авиация оправится от коронавируса, станут ли узкофюзеляжные дальнемагистральные полеты обычным делом?
Узкофюзеляжные дальнемагистральные рейсы - не новость
Тенденция использования самолетов меньшего размера для длительных перелетов - не новая концепция. С момента появления таких функциональных самолетов, как Вoeing 737 MAX и Airbus A320neo, многие авиакомпании использовали узкофюзеляжные самолеты для дальних перелетов. Даже самолеты предыдущих поколений, такие как Airbus A320ceo, Вoeing 737 NG, 757 имеют время полета до восьми часов, что делает их полностью пригодными для дальних перелетов.
Ресурс Statista опубликовала некоторые цифры по этому поводу в 2018 году. В США выполнялось более 660 узкофюзеляжных рейсов каждую неделю, которые были определены как дальнемагистральные, на расстояние более 4500 км. United и Copa Airlines были двумя компаниями, которые больше всего использовали узкофюзеляжные перевозки на дальних рейсах, выполняя 310 и 437 рейсов в неделю соответственно.
Хотя в концепции использования небольших самолетов на дальнемагистральных рейсах нет ничего нового, эта тенденция набирает обороты с тех пор, как были собраны эти цифры, и будет продолжать расти по мере того, как отрасль выходит из крупнейшего на сегодняшний день кризиса.
Почему пандемия ускорит тенденцию к развитию узкофюзеляжных дальнемагистральных рейсов
Принимая во внимание влияние эпидемии на авиационную отрасль, мы видим множество причин, по которым использование узкофюзеляжных самолетов становится все более привлекательным в постпандемическом будущем. Они включают:
- Низкий спрос. Несмотря на положительные новости о вакцинах, доверие путешественников пошатнулось. Даже через год или два мы вряд ли увидим спрос на уровне прошлого года. Самолеты меньшего размера легче заполнять, поэтому они будут предпочтительнее, пока количество пассажиров остается ограниченным.
- Снижение эксплуатационных расходов. Цифры показывают, что двухмоторный широкофюзеляжный самолет стоит в среднем в два раза дороже за час работы, чем узкофюзеляжный. Конечно, с большим количеством мест вы заработаете больше денег, но когда у вас нет гарантии, что вы заполните эти места, наверное лучше использовать самолет меньшего размера и более дешевого в эксплуатации.
- Больше возможностей при схеме point-to-point. Путешествия на дальние расстояния традиционно осуществлялись через hub. Однако в постпандемическом мире есть возможность запустить больше point-to-point маршрутов, напрямую соединяющих второстепенные аэропорты и устраняя необходимость для пассажира в транзите через узловой порт. Самолеты с одним проходом имеют гораздо больше смысла на этих длинных маршрутах с малой заполняемостью.
Ключевой вывод из этого - узкофюзеляжные самолеты будут дешевле в эксплуатации. Многие авиакомпании выйдут из кризиса не без финансовых проблем, и у значительного их числа будут большие долги. Выполнение узкофюзеляжных полетов на важнейших дальнемагистральных маршрутах позволит прощупать почву, так сказать, без риска использования широкофюзеляжного самолета.
Нравится вам это или нет, но многие дальнемагистральные рейсы будущего будут выполняться самолетами меньшего размера. Однако это не означает, что пассажиры сильно потеряют комфорт. Многие эксплуатанты устанавливают раскладывающиеся сиденья на свои узкофюзеляжные самолеты, и относительная новизна этих самолетов означает, что даже в салоне эконом это путешествие будет более приятным, чем грохот через Атлантику на старом В747.
Источник: Simple Flying
Перевод: АвиаОбоз
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии
Если не успели посмотреть
- Новый самолет Меркель за два дня облетел земной шар. Зачем?