Хотя Puma - хороший маленький внедорожник, хотя у него есть несколько недостатков, Ford научил его, как показать его в версии ST. Все еще не идеальный, американец по-прежнему весело водить.
Внедорожники и спорт зачастую не самый счастливый брак. Мало ощущений, слишком большой вес, высокий центр тяжести ... Непросто заправить энергией машину, для которой это не главное призвание. Поэтому, когда Ford представил Puma в версии ST, мы не стали прыгать до потолка. Однако было бы стыдно не отдать должное этой зеленой лягушке. Радиоактивный цвет, мы любим его или ненавидим, но он, по крайней мере, обладает тем достоинством, что подчеркивает формы внедорожника, начиная с его очень заметных крыльев. Конкретная версия требует, есть небольшая видимая, но незаметная фурнитура: передняя решетка, решетка с особым рисунком, контрастная крыша, спойлер и двойной выпускной патрубок, Puma не показная. Завершают картину 19-дюймовые диски.
Интерьер меняется меньше, и доволен сплющенным рулевым колесом, алюминиевой ручкой КПП и педалями, а также сиденьями Recaro. Они обеспечивают хорошую поддержку и довольно мягкие, но они толстые и занимают немного места для ног сзади. В остальном ST оборудован должным образом, но представление приборной панели, позаимствованной у Fiesta, не вызывает особой радости. Тем не менее, положение водителя хорошее, и вы можете сидеть достаточно низко, чтобы не чувствовать себя во внедорожнике.
Более игривый, чем кажется
Хозяин очередь хорош, а что за руль? Если мы доверяем тому, что последний готов нам сообщить, первые впечатления после нескольких поворотов не будут самыми обнадеживающими. Puma ST страдает тем же недостатком, что и его старшая сестра Focus ST, а именно странной стабильностью рулевого управления, которое довольно тяжело в средней точке, но становится легче, когда вы поворачиваете обруч. Обидно, особенно если учесть, что в остальном руководство достаточно прямолинейно и коммуникативно, чтобы предоставить информацию об имеющихся возможностях.
Кроме того, мы быстро получаем удовольствие от Puma ST. Его шасси, в значительной степени взятое из небольшой Fiesta ST, хотя и укрепленное, является маневренным и даже резвым при необходимости. Внедорожник, который ковыляет сзади, когда его провоцируют, - это не обычное дело! Городской автомобиль по-прежнему имеет немного более живое и озорное поведение, но кроссовер, тем не менее, подразумевает, что ездить на нем не меньше комфорта. Несколько кругов сложной трассы Mortefontaine быстро покажут, что Fiesta и Puma едут почти так же быстро, что является признаком того, что удовольствие от вождения и эффективность были главным приоритетом для инженеров.