Лучше всего я считаю отразить эту тему в виде простых вопросов и ответов на них.
1. Является ли прогрев двигателя чем-то опасным?
Наибольший вред для двигателя может нанести долгий прогрев в зимний период, поскольку в таком режиме моторное масло накапливает в себе топливо.
Проблема возникает, когда из-за низкой температуры, когда не сгоревшее топливо проскальзывает мимо поршневых колец и смешивается с моторным маслом в картере.
2. Это относится к любому автомобилю?
Конструкция любого двигателя такова, что избежать этого невозможно, однако некоторые производители отличаются большими показателями по накоплению масла. Свежий пример у Хонды, которой пришлось проводить сервисную компанию в США для двигателей объемом 1.5 л у моделей Civiс и CR-V с 2016 по 2018 годов выпуска. В северных штатах из-за слишком эффективной системы охлаждения двигатель плохо прогревался и при коротких поездках владельцы сталкивались с пропуском зажигания в двигателе из-за большого количества топлива в масле.
В результате автомобилям обновили программное обеспечение трансмиссии и двигателя для быстрого прогрева. Автопроизводитель отметил, что разбавление масла является нормальным явлением для всех двигателей внутреннего сгорания и особенно для двигателей с прямым впрыском и турбонаддувом.
Ссылка на новость и рассылка сервисной компании.
Наши новостные сайты поленились правильно перевести эту новость.
Причины, по которым Хонде пришлось отзывать автомобили:
- Неполное сгорание
- Низкие рабочие температуры
- Частые короткие поездки
- Двигатель с прямым впрыском топлива
3. Почему в таком случае не отображается повышенный уровень масла на щупе?
Во время движения топливо испаряется, поэтому уровень масла не меняется. Поскольку при достижении оптимальной рабочей температуры топливо легко испаряется и направляется обратно в камеру сгорания через систему вентиляции картера.
4. Является ли неисправностью, когда топливо попадает в масло?
Производители допускают, что в масле может содержаться у бензиновых двигателей: максимум 7% , у дизельные двигателей: максимум 4-7%. В случае превышения этой доли следует обратиться в автосервис, возможно изношенны поршневые кольца.
Но это не касается долгих прогревов, в таком режиме масло легко накапливает в себе больше 20 % топлива.
5. Какую опасность представляет долгий прогрев двигателя?
Любое масло имеет вязкость. Например, 5W-20, 5W-30, 5W-40, чем больше последняя цифра, тем масло более вязкое. Если разбавить масло бензином, то вязкость сильно падает, соответственно это может привезти к тому, что масло потеряет свои свойства, и уже не будет полностью защищать двигатель. Топливно-масляная смесь - это проблема, которая обычно возникает в течение длительного периода времени и является фактором, способствующим износу двигателя. Если не уделять внимания, это может иметь пагубные последствия для двигателя.
- Пониженная вязкость снижает способность масла сохранять смазочную пленку, повышая вероятность износа.
- Изменения растворимости могут снизить эффективность моющих присадок и диспергаторов.
- Разбавление может сделать смазку более склонной к окислению.
- Промывка цилиндра топливом может привести к его износу.
6. Почему об этом не предупреждают водителей.
Об этом знают автопроизводители, производители моторных масел, мотористы в сервисах.
Любой автопроизводитель относит режим с долгими прогревами к тяжелым условиях эксплуатации и об этом прямо указывает в инструкции. Что касается прямых указаний к накоплению топлива в масле, то я не встречал об этом напоминаний на русском языке. Например об этом пишет Shell на своем сайте
High Fuel dilution combined with high water content shows that the engine is being operated for too long on the ground at low idle speeds and the idling speed should be increased.
Возможно это из-за запрета во многих странах на прогрев автомобилей во дворе автопроизводители не придают этому значения.
7. Какие существуют тесты для определения разбавления топливом масла?
В анализе масла долю топлива можно посмотреть в графе gasoline dilution.
В лабораториях для определения наличия разбавления топлива используются несколько методов:
Качественные методы
Кинематическая вязкость
Масло, загрязненное топливом, будет демонстрировать потерю вязкости по сравнению со свежим образцом. К сожалению, существует несколько других причин потери вязкости, окисления.
Точка возгорания
Температура вспышки может меняться при наличии топлива в масле. Присутствие топлива приведет к снижению температуры воспламенения примерно на 20 ° C. Более тяжелые виды топлива, такие как биодизель с меньшей вероятностью могут значительно изменить измеренную температуру вспышки.
Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)
FTIR-тестирование, используемое для обнаружения загрязняющих веществ и побочных продуктов, может обнаружить присутствие топлива в пробе масла.
Количественный метод
Газовая хроматография
Масло вводится в систему газовой хроматографии, где испаряется образец и затем разделяется по температуре кипения и количественно определяется с помощью пламенно-ионизационного детектора. Количество присутствующего топлива выражается в % от объема масла.
8. Как избежать последствий?
Сократить время прогрева, это можно сделать сторонними девайсами, некоторые автопроизводители устанавливают электрические тены в корпус печки для дизельных и бензиновых автомобилей, что позволяет сразу получить теплый воздух в салоне из дефлекторов. После долгих прогревов не желательны поездки на короткие расстояние, топливо не успеет испариться. Также необходимо следовать рекомендациям автопроизводителей, которые требуют сократить межсервисный пробег при такой эксплуатации и чаще менять моторное масло.