В производстве аккумуляторных батарей для электромобилей доминируют Panasonic (Япония), Samsung (Южная Корея), CATL и BYD(КНР).
В то же время Tesla (США) и Hyundai (Ю.Корея) нацелены на агрессивное освоение европейского рынка. Tesla анонсировала строительство завода в Восточной Германии, Hyundai представила «Стратегию 2025» в рамках которой намерена войти в топ 3 производителей аккумуляторов и достичь объёмов продаж электрокаров до 670000 ед.
Доля европейских компаний на этом рынке только 3%, что не соответствует потенциальным технологическим, индустриальным и финансовым возможностям ЕС и угрожает экономической независимости Европы.
Европейские производители уступают внешним игрокам на своём рынке из-за союзной политики ограничения государственного субсидирования национальной промышленности в целях “создания максимально конкурентной среды”.
Ситуация станет критичной, когда будет разработана батарея, которая обеспечит движение электромобиля без подзарядки на расстояние 1000 км. В этом случае не останется аргументов в пользу автомобилей с ДВС и если к тому времени не будет своих производителей АКБ, автоиндустрия ЕС начнёт разрушаться.
Эта угроза вынуждает ЕС менять политику,разработка стратегии защиты внутреннего производства началась ещё в 2017 году. Тогда «войну» внешним поставщикам АКБ официально объявил заместитель председателя ЕК по вопросам энергетического союза Маро Шефчович, который отказался «уступать» рынок ЕС азиатским производителям АКБ.
Сейчас новые правила ЕС позволяют субсидировать исследования разработки автомобильных технологий будущего. К этому времени европейским производителям микроэлектроники уже выделены 1,75 млрд евро, а разработчикам АКБ 1 млрд евро.
И одним из первых реальных результатов новой стратегии стало строительство в Европе завода по производству и электромобилей, и ёмких аккумуляторов шведской компанией Northvolt.