«Вспоминается почти анекдотичный, вызывающий улыбку случай. Дело было при знакомстве двух начальников СМП - А.П. Серёжко и В.Н. Фомича – в штабе БАМа перед каким-то совещанием.
— Сережко, — подаёт руку Александр Петрович Владимиру Никифоровичу.
— Володька, — отвечает тот, потом немного поколебавшись, добавляет: «Фомич»
— Петрович, — говорит в ответ А.П. Сережко.
Этот диалог у тех, кто знал обоих, вызвал, конечно, хохот», — из статьи ветерана БАМа В.П. Черевко. Она была опубликована в газете «Ленские вести» в марте 2014 года, к 40-летию магистрали.
Прошло шесть лет. И я встретилась с известным инженером- строителем Владимиром Павловичем Черевко в Усть-Кутской РОО «Ветераны строительства БАМ», у Ларисы Нориной.
— Владимир Павлович, вспомните, как вы оказались на БАМе?
— Окончив Новосибирский инженерно-строительный институт, при распределении я выбрал управление строительства «Ангарстрой». Хотелось работать и быть поближе к родителям, жившим в Усть-Куте, где прошли моё детство, учеба в средней школе №2.
1 февраля 1966 года прибыл в Братск, в отдел кадров «Ангарстроя». Его начальник Владимир Абрамович Гольдман долго со мной беседовал, рассказал и о перспективах управления.
Уже в конце нашего разговора вскользь сказал, что с началом строительства БАМа основной акцент будет сделан на Усть-Кут. Что такое БАМ, я тогда постеснялся спросить. Позже спрашивал об этом у знакомых, но никто не мог расшифровать новую аббревиатуру.
В Усть-Куте вакансий ИТР не было и меня направили строительным мастером в СМП-289 на станцию Коршуниха. Мог ли я тогда предположить, что руководивший прорабским участком Пётр Петрович Сахно станет впоследствии известным на всю страну первопроходцем БАМа; что наш прораб Анатолий Михайлович Калита будет в Усть-Куте заместителем председателя горисполкома?
— Знаю, что тогда в Коршунихе были построены жилые дома, соцобъекты. К чему лично причастен мастер Черевко?
— Через некоторое время я уже руководил прорабским участком. Нами были построены около десятка многоэтажных 70-ти и 100-квартирных домов, детский сад, общежития, тяговая подстанция на ст. Чёрная. Горжусь, что лично строил эти объекты.
Хочу рассказать об одном курьёзном случае, когда мне «пришлось взять грех на душу». На одном из перегонов, помню, построили почти целую улицу одноэтажных жилых домов с печным отоплением. Отделочные работы были выполнены, электричество подведено, а вот колосниковые решётки в печки не поставили, так как не поступили они с завода.
Тогда все поставки осуществлялись из государственных фондов. Но цех завода, выпускающий колосниковые решетки, вышел из строя и ремонтировался.
А сдача в эксплуатацию построенных домов была включена в социалистические обязательства как управления «Ангарстроя», так и «Минтрансстроя». Попросили Василия Михайловича Астапова, инспектора группы заказчика ВСЖД, подписать акты ввода, а он – ни в какую! «Поставите заводские, - говорит, - все акты подпишу!»
Нужно было что-то делать. Пришла мысль изготовить колосники… из дерева. Нашли умельца в поселке, где ранее была исправительная колония. Он сам отыскал колосник, сделал точные его копии на все печи, покрасил их в тот же цвет, что и заводские.
Установили мы эти колосники в печи, заделали раствором. Василий Михайлович приехал, посмотрел, что решетки установлены и со словами: «Смогли же найти!», подписал акты ввода. Соцобязательства министерства были выполнены, а недели через две поступили колосники настоящие.
В следующей публикации читайте о том, как однажды на подлёте к Таюре домик закрутило (был сильный ветер), и командир вертолёта сбросил его в тайгу. Как зычный голос Евтушенко поднимал всю гостиницу в 2-3 ночи, и с какими замечательными людьми работал наш герой.
Спасибо, что читаете