Как и во всем на свете, в водных походах тоже не обойтись без развития.
Вот и пришло время переходить с каркасной байдарки на пластиковый каяк.
Не буду вдаваться в тяготы выбора, статья, все-таки, не об этом. Скажу только, что лодку я выбирал, по большей части, для крупных рек, озер и меньше для морской прибрежной зоны.
В нашем регионе самая крупная река Дон с ее многочисленными притоками.
Выбор остановился на шведском производителе Point 65 n. Некоторые их каяки давно обрели статус бестселлеров, в частности морская экспедиционная лодка Point 65 Seacruiser.
Производитель позиционирует ее, как каяк для многодневных походов. Забегая вперед, скажу, что с этим можно согласиться с небольшой оговоркой.
С эстетической точки зрения каяк производит сильное впечатление. Это идеально выверенная изящная целеустремлённая стрела.
Не надо быть экспертом, чтобы с первого взгляда разглядеть характер этой лодки.
Жажда скорости и курсовая устойчивость, пожалуй два основных пункта из сферы ее интересов.
Строгие классические обводы корпуса идеально гармонируют с низкой декой.
Seacruser почти совершенно не подвержен воздействию ветра в силу своих конструктивных особенностей, поэтому редко возникают ситуации в которых необходимо было бы использование руля.
Обычно с большинством задач успешно справляется скег, да и о нем-то вспоминаешь только при появлении бокового течения или волны.
Скег Сикрузера не выдвигается перпендикулярно, как это бывает на некоторых моделях морских каяков, но его площади с лихвой хватает на выполнение поставленной задачи- удержание лодки на курсе.
Одним словом, если говорить о ходовых характеристиках, Seacruser оправдывает свое название, это, действительно, лайнер, который сложно сбить с намеченного пути.
Лодка очень устойчива на курсе, а вот быстро развернуть ее на 180 градусов не так-то просто.
Тут уже надо обладать навыками продвинутых маневров с помощью весла.
Но и каяк-то не предназначен для активного маневрирования, скорее для более прямолинейного движения.
О чем свидетельствует характерная форма днища, имеющего выраженный киль от носа до кормы.
К слову сказать, килеватость так же положительным образом сказалась на скорости и управлении каяком с помощью кренов, в этом Seacruser просто мастер.
Не обязательно быть профессионалом, достаточно небольшого наклона и лодка повинуется, отвечая неспешным поворотом.
А вот первичная остойчивость каяка не так высока.
Из статичного положения его вывести совсем просто, и на первый взгляд лодка выглядит не самой устойчивой, однако вторичная остойчивость ее вполне достойная и перевернуться просто так она вряд ли надумает.
Сикрузер не имеет рокера (продольного изгиба) совсем. Это так же положительно сказывается на курсовой стабильности. Но на волну каяк взлетать будет не так лихо, скорее пробивать ее.
Что же касается активного органа управления, руля, тут нечего примечательного нет.
Руль довольно простой. Почти все его конструктивные элементы кроме штока, вставляемого в закладную втулку на корме, выполнены из прочного пластика приятного на вид и внушающего уверенность.
Система активации и деактивации руля имеет, на мой взгляд, не очень привлекательную особенность.
А именно, перемещая перо руля в неактивное положение, нельзя его полностью забросить на деку, а только лишь поднять перпендикулярно вверх.
Выходит так, что в неактивном состоянии руль немного парусит при боковом ветре, норовит сломаться о корягу или о нос каяка догнавшего вас товарища и вызывает необходимость снимать его при транспортировке.
Но, как я уже сказал, необходимость в использовании руля возникает крайне редко, так что, для меня, например, это не такая уж проблема, но о ней стоило упомянуть.
Система фиксации руля к лодке с помощью штока безумно удобна. Достаточно повернуть основание руля в сторону и вынуть его из втулки, все, руль отсоединен.
Привод рулевой системы состоит из педалей, которые являются и верхней частью пяточных упоров и капроновых тросиков, кстати, очень качественных и не имеющих растяжения в процессе использования.
Надо сказать, такое устройство, когда пяточные упоры остаются неподвижны в процессе гребли, мне кажется более удобным, нужно только немного нажать носком ступни на педаль руля.
На некоторых моделях каяков придется повернуть всю ступню вместе с пяточным упором для поворота, что не очень хорошо вписывается в процесс гребли.
Говоря об упорах, стоит заметить удобную систему регулировки. Положение их можно менять прямо в процессе гребли, повернув флажок фиксации и переместив на нужное удаление.
Эта возможность бывает полезной при длительной гребле, когда хочется изменить положение тела.
Здесь так же на помощь приходит инновационная система Air-Sit, система пневморегулировки поясничного упора (спинки).
В такую разработку влюбляешься с первого взгляда. Чтобы усилить поддержку спины, нужно просто подкачать в поясничный упор воздух, буквально, двумя пальцами с помощью специального ручного насоса.
Или же, спустить его, нажав на клапан, что позволит немного откинувшись назад, принять более расслабленное положение тела.
Форма сляйда (кресла) имеет эргономичную форму, сидеть в нем можно долго. Ничего не давит, не жмет, не натирает копчик.
Покрытие надежное, устойчивое к истиранию и воздействию воды. Однако, от солнца на стоянке стоит его защитить, как и любую ткань.
Третьим звеном, отвечающим за комфортную посадку и контроль лодки, выступают коленные упоры. Они не имеют регулировок, но, каким-то магическим образом, в них не нуждаются.
Колени сразу попадают куда надо и их больше не хочется вынимать. Каяк становится продолжением тела, и недостаток первичной остойчивости перестает быть проблемой даже для новичка.
Внешняя часть коленных упоров, в том месте, где колено касается борта лодки, отделана мягким вспененным материалом— еще один плюс к удобству.
Вообще, производители сделали довольно сильный упор на комфорт.
Сляйд с пяточными и коленными упорами создают грамотно продуманную связку, благодаря которой, сидя в каяке, чувствуешь себя пилотом гоночного балида.
Что же насчет вместительности? Разумеется, низкая дека вызывает особенность в виде не очень больших грузовых отсеков лодки.
Всего в нашем распоряжении четыре отсека. Два из которых являются основными— носовой и кормовой, а два остальных— это так называемые дэй хэтч , отсеки быстрого доступа.
Дэй хэтч отсеки предназначены для всяких мелочей, всего того, что может быстро пригодиться в походе. Я использую один из них для различной электроники, экшн-камер, батареек, фонариков, а второй для перекусов на ходу.
Основные отсеки, как я уже сказал, не отличаются большой вместительностью и неглубокие. Кормовой, к тому же, частично разделен полостью для скега.
Поэтому, вряд ли можно со всей уверенностью назвать этот каяк экспедиционным, скорее он больше подойдет для непродолжительных походов на несколько дней.
Хотя, при наличии компактного снаряжения и отсутствием необходимости брать с собой запас пресной воды, вполне возможно.
Низкая плоская дека «отнимает» объем у грузовых трюмов, но она идеальна для размещения на ней груза. Так что, недостающее место в отсеках можно возместить, закрепив груз сверху.
Этому так же способствует довольно богатая эластичная обвязка. Обвязка есть везде, где только можно ее себе представить.
Ручки для переноски каяка самые обыкновенные- строп с резиновой оплёткой, вполне удобные. Претензий к ним никаких.
Для кого подойдет этот каяк?
На мой взгляд, для людей любого роста, и весом, смело, до 90 кг.
Ширина Сикрузера и размер кокпита небольшие и крупным людям будет в нем, скорее, тесно.
Кстати говоря, если размер ноги каякера больше 43-го то поставить ступню вертикально не поджав пальцы не получится. Поэтому, положение ступней на пяточных упорах похоже на положение ног на педалях автомобиля.
Что ж, казалось бы, все самое важное я постарался рассказать. Если что- то и забыл, буду рад вашим комментариям.
В завершение хочется отметить безупречный дизайн Сикрузера, но это, как говорится, на любителя.
Надеюсь, мой обзор будет полезен людям, стоящим перед выбором каяка. Мне перед покупкой не удалось найти почти никакой информации от пользователей этой лодкой.
К сожалению, такие вещи приходится покупать практически вслепую. Но, думаю, я попал в точку. Лодка радует меня каждый поход.
Так что, если кому-то из жителей ЮФО приглянется Point 65 Seacruiser, милости прошу на тест-драйв в наш прокат «Бери каяк» в Ростове- на- Дону.
Спасибо, что дочитали статью до конца. Если она вам понравилась, дайте мне знать своим лайком. Обратная связь для меня очень полезна.