В момент столкновения, когда мы увидели огромный взрыв, который был спровоцирован возгоранием топлива на болиде Haas Романа Грожана, у многих в голове пронеслась мысль о том, что в 2020 году такого просто не могло произойти.
В конце 20-го и начале 21-го веков автогонки помнят аварии, при которых автомобиль распадался на части и в одном случае это закончилось пожизненной инвалидностью, а в другом - разбирательством с системой краш-тестов.
Первый случай - это авария Алессандро Дзанарди, бывшего гонщика Ф-1, который после неудачного дебюта в Европе уехал покорять США и стал там двукратным чемпионом CART в 1997 и 1998 гг. Затем его зазвали в Королевские Гонки на "передержку", где в загнивающем Williams он снова смотрелся весьма скромно. А дальше было возвращение в США, где и произошла изменившая его жизнь авария. Это была первая американская гонка на европейском спидвее, которая проводилась в Германии в 2001 году. После событий 11 сентября название гонки сменили на "Американский Мемориал". Дзанарди потерял контроль над своим автомобилем из-за того, что после пит-стопа, на непрогретых шинах его развернуло поперёк трассы и в него на скорости более 300 км/ч врезался болид Алекса Тальяни и буквально разрезал машину Алессандро пополам. После долгой операции ноги гонщика не смогли сохранить и он стал инвалидом. Это было 20 лет назад,в гоночной серии, где безопасность на тот момент была в разы меньше,чем в Формуле-1, так как ФИА ещё с 1994 года, после аварии Сенны, усилило меры безопасности на трассах и повысила требования к безопасностям болидов. Машины CART и Indycar значительно менее технологичны, меньше напичканы электроникой и системами безопасности и только в 2020-м году гонщики получили защитный экран - аналог HALO
Кстати, авария Сенны ( которая произошла в 1994 году, до ужесточения мер безопасности) случилась так же, как и у Грожана, по касательной и на скорости 211 км/ч и не была бы летальной, если бы не элемент подвески, который попал в голову великого бразильца. Ни развалившейся машины, ни возгорания не было при том, что 26 лет назад Ф-1 только вступала в эпоху современного взгляда на постройку болидов и удар об отбойник на этой скорости был эквивалентен (если не хуже) тому, что пережила машина Романа Грожана на гран-при Бахрейна
Второй случай, который очень напоминает то, что произошло у Грожана, несмотря на меньшую скорость и отсутствие возгорания - это авария П-П Диница на Гран-При Европы 1999 г. Тогда Заубер Бразильца перевернулся во втором повороте сразу после старта и у болида просто рассыпалась зона верхнего воздухозаборника после двух ударов. Первый приняла на себя основная, заложенная правилами ФИА обязательная структура, второй приняла дополнительная защита кокпита. Скорость была небольшой (95 км/ч) и (что примечательно) только у Заубера в этом месте болида стояла дополнительная защита, которая и помогла Педро не получить более серьёзных травм, кроме растяжения шеи. После расследования меры безопасности и уровень краш-тестов в очередной раз пересмотрели.
Ещё недавно мы видели вылет Шарля Леклера в Италии, когда машина ушла под рельс на приличной скорости и понесла значительно меньшие повреждения. Хочу напомнить, что в повороте "Параболика" в Монце скорость перед торможением доходит до 335 км/ч и Шарль безусловно пережил серьёзную аварию, но на его болиде не было возгорания и тем более болид не разорвало на две части . Многие могут сказать, что там не было двойного рельса, сквозь который просунулась наполовину машина Грожана и были шины, которые бы гасили удар более мягко в случае Леклера, но при почти одинаковой скорости и меньшем угле столкновения и меньшем расстоянии до препятствия в виде рельса, можно сказать, что повреждения абсолютно несопоставимы. Очень надеюсь,что ФИА займётся расследованием и анализа состоянии Haas Романа Грожана, потому что я уверен, что в 2020-м году такого без вины команды не могло бы произойти а полыхающий в аварии болид вспоминается лишь в случае одного гонщика - Ники Лауды и было это аж в 1976 году.