Итак, в вводной части мы проанализировали подготовительный этап процесса выбора подержанного автомобиля - сегодня продолжаем.
Изучаем предложения
Составление действительно толкового и удачного объявления о продаже машины — настоящая премудрость, ведь его цель — привлечь внимание как можно большего количества покупателей. Поэтому «абстрагируйтесь» от применённых в тексте маркетинговых хитростей и выделяйте в объявлении только объективные и полезные для себя сведения, которые невозможно приукрасить. Марка, модель, год выпуска, цвет и контактный телефон — для формирования начального представления о товаре этой информации пока что достаточно.
Фразы вроде: «состояние идеальное, почти новая — жена только пару раз ездила на работу, сел и поехал» и иже с ними, можно смело пропускать. Возможно, это прозвучит странно, но даже на указанный пробег не стоит особо ориентироваться, так как в этом поле могут прописывать не реальное положение вещей, а то, которое подсознательно хочет увидеть покупатель. Сразу же отбрасываем объявления без контактных телефонов.
Ну и, конечно же, незачем тратить свое время на объявления без фото или с некачественными, размытыми снимками, по которым нельзя судить о состоянии автомобиля. Сегодня любой мало-мальски современный телефон делает вполне приемлемые снимки, так что если хозяин не удосужился как следует представить свой автомобиль, то и связываться с ним не стоит.
Звонки по отобранным объявлениям
После отбора удовлетворяющих вашим основным требованиям объявлений, начинаем обзванивать указанные контакты. В ходе общения с продавцом необходимо обязательно выяснить такие подробности:
- Скольких владельцев сменил автомобиль с момента своего приобретения
- Есть ли вмятины, царапины, признаки коррозии и пр. повреждения
- Место последней регистрации машины. Бывает и так, что, приехав на осмотр, покупатель обнаруживает автомобиль, зарегистрированный в другом конце страны
- Общую оценку состояния машины с точки зрения владельца
- Если в объявлении указан неправдоподобно малый пробег, величина которого плохо сочетается с годом выпуска авто, нужно поинтересоваться о причинах подобного явления. Такой вопрос «ребром» несколько выводит продавца из равновесия и может помочь вам либо сбить начальную цену, либо вызвать его на откровенность
- Есть ли техосмотр на следующий год
- Какие варианты оформления сделки приемлемы для продавца
- Что входит в комплектацию автомобиля, какое дополнительное оборудование на него установлено владельцем
- Бывала ли машина в авариях, не крашенная ли.
Конечно же, приведенный перечень вопросов сугубо условен, и каждый из вас добавит в него свои собственные пункты. Но сразу же настоятельно рекомендуем: если вы получили утвердительный ответ на последний вопрос, не задумываясь, прощайтесь, кладите трубку и вычеркивайте этот вариант из своего списка. Даже если цена невесть какая привлекательная. Даже если продавец клятвенно уверяет, что повреждение было совсем незначительным, а его устранением занимался «жестянщик» от Бога!
Немного забегая наперёд, объясним подробней, почему не стоит связываться с битыми автомобилями. Самая «безобидная» проблема, которую может создать вам битая машина, — невозможность регулировки углов установки колёс по причине нарушения геометрии кузова. А ведь осуществить грамотную проверку геометрии кузова в «полевых условиях» во время обычного осмотра автомобиля практически невозможно, так как для этого требуется специальное профессиональное оборудование.
Или еще один классический вариант: при осмотре вы запросто можете не заподозрить, что автомобиль, скажем, уводит вправо.
Предусмотрительный продавец перед показом подкачает правое переднее колесо, немного приспустив левое, и вот курс уже держится идеально. Но ведь это лишь до того времени, пока вы сами не подкачаете колёса, выровняв давление.
Внезапно давшее трещину безо всяких видимых на то причин лобовое стекло — также одна из неприятностей, которыми чреват кривой кузов. Ну, да ладно — даже если допустить, что восстановлением и правда занимался грамотный специалист, сделавший всё по уму, и идеально восстановивший геометрию автомобиля, проблем всё равно не избежать.
Как известно, элементы кузова крепятся друг к другу в основном посредством сварки. Не будем углубляться в технические подробности, а лишь упомянем, что технология сварочного процесса в условиях автомастерской существенно уступает качеству таковой на конвейере завода. Как результат, даже несмотря на все принятые для защиты кузова меры, ремонтные сварные соединения подвергаются коррозии примерно в четыре-пять раз быстрее, нежели заводские. Одним словом, сгниет битый автомобиль гораздо быстрее, что явным образом скажется и на ваших «нервно-финансовых» затратах, и на его стоимости при последующей продаже. Продолжение следует - не забываем подписываться!
Это интересно: